【太平洋汽車網 技術頻道】作為車壇中最具力量的一臺3.0T直列六缸發動機，S58自19年在X3M/X4M車型上實現了首發后，高功率版本達500PS以上的輸出，以及“不依賴任何混動系統即可排放過關”的人設，令其面對對手排量更大的V8引擎時也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發動機的技術亮點，以及其與前任——S55發動機的異同……

●常常被忽略的缸體

 S58對比B58：增缸徑，降行程，加強度

　　缸體作為發動機的核心，承擔著最嚴苛的熱力學、動力學沖擊，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個缸、排量3.0L，但“無所不用其極”地采用了許多強化手段，從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側不慢加強筋來看，以人類為類比，相當于一個中等體型的短跑運動員。

　　同時，寶馬在B58/48/38引擎上大面積采用的電弧絲噴涂鐵離子涂層，也在S58引擎上得到了保留，幫助缸內的熱量更快地傳遞到水道的水流中，以精確控制燃燒室的溫度，避免因高溫產生爆震。

●活塞連桿系

　　如何在渦輪時代獲取高轉速？還要兼顧排放？這需要廠商的深厚積累。寶馬的對策是，將引擎內部部件的轉動慣量降至最低。

　　全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經過特殊動平衡處理的高轉曲軸，能在7500rpm的紅線下精準地完成每一次的旋轉，并確保擁有極佳的轉速響應性。

●特制缸墊

　　某些高性能機型的“燒缸墊”毛病，在S58車型上或許將不復存在，畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊，從外觀上都能感到暴力美學的存在。

●3D打印缸蓋&配氣系統

　　值得一提的是，S58發動機并未采用風靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設計，只因缸蓋集成排氣歧管設計會將引擎的熱量往缸蓋方向堆積，令散熱系統難以招架，容易在高負荷下過熱。

　　因此，S58采用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統排氣歧管結構，有利于發動機排氣在高轉速+高負荷下的散熱。

　　此外，通過一體式傳動鏈條、VANOS氣門正時無極可變、Valvetronic無極氣門升程調節、350Bar燃油直噴系統、封閉式水道的設計，我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是，S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設計，因此鍵盤車神們也千萬別將它們混為一談。