● 標致908 HDI FAP賽車介紹

　　2006年6月標致成功制造V12 HDi FAP發動機的樣機，并搭載于新命名的908 HDI FAP賽車上，其原型車在9月的巴黎車展亮相，并于2007年攜帶這臺戰車重回勒芒24小時汽車耐力賽賽場，一直征戰到2010年，戰績累累。下面我們近距離一睹這臺充滿傳奇色彩的標致908 HDI FAP賽車的風采吧。

　　采用整體式的車身設計，與上代車型905的管狀托架構成的“艇身式”結構相反，908的整體式車身則為全封閉碳纖維結構，保證超凡的自然強度(“雞蛋殼”效果)，整體車身的重量也得到優化。

　　2006年年初開始試制零部件，運動部空氣動力學科室肩負重任，數周內設計出一種既獨創又高效的全新車身。3個月之后，賽車樣車出爐，開始進行了最初的風洞試驗。

　　流線型的車身，不僅賦予了該車華麗精致的外表，而在在減弱空氣阻力方面也是表現不俗。另外，寬敞的隔槽里放置的各種交換器的供給也得到了最好的保證。

　　要在創記錄的短時間內完成整車設計，同時還要面對安置Hdi FAP引擎的巨大挑戰，標致運動部決定采用技術上非常成熟的推桿前后懸掛系統、液壓助力轉向以及助力制動系。

　　變速箱縱向布置，采用6檔速度，達到賽事規定的上限。變速箱的尺寸做了調整，耐受發動機的巨大扭矩，同時在體積和重量上獲得更好的平衡,變速箱采用電氣閥控制。

　　標致908賽車充分地吸收了標致運動部在研發世界汽車拉力競標賽參賽車的過程中積累下來的電子技術方面所積累的豐富經驗。標致運動部還利用了博世的經驗，博世提供了基本的元件并在標致運動部提供的定義基礎上研發了“整車系統”。牽引力控制系統可以控制發動機的扭矩，更好地發揮米其林輪胎的性能。

　　發動機。標致908 HDi FAP采用了大量頂尖技術，搭載了專門為勒芒賽事研發的12缸帶微粒過濾器(FAP)的柴油發動機，排氣量為5.5升，最大功率超過515千瓦(700馬力)，最大扭矩則超過1200牛•米，對于柴油發動機來說是史無前例的，這一成績直接源自標致在柴油機方面高超的技術水準，輔之以V12優異的機械特性。

　　為了達到低轉速運行時的進氣，而且還可以在第一時間內限制特定功率，實現良好的動力遞進性，標致908選擇了法規允許的最大排量。同時，由于發動機缸體采用了100°夾角對稱排列設計，并應用了標致創新的中置式橫置安裝方式，不僅有效地降低了整車的重心、將車身振動降至最小，還獲得了更為優異的動力性能。

　　標致908 HDi FAP還裝配了智能燃油添加劑添加系統，明顯提升了油料的燃燒效率，在分秒必爭的激烈比賽中減少加油次數，就意味著贏得了寶貴的時間。此外，發動機排氣系統末端還安裝了標致最新研制的柴油微粒過濾器，通過對排出氣體的嚴格過濾，在追求強大動力表現同時取得了最佳環保效果。

　　908 HDI FAP退役后，標致運動部為耐力競賽研發的第三款競賽車型——908車型，繼承了上代戰車的技術精華。這款車型迎合了新規范，采用V8 HDI FAP 柴油發動機驅動，3.7升氣缸工作容積可產生550馬力的動力。

　　總結：法國標致集團旗下的賽車隊一向是勒芒賽的堅實力量，戰車908 HDI FAP作為德國奧迪在LMP1級別賽事當中最強大的對手，賽場上披荊斬棘，可以說是戰績累累，為眾多車迷所追崇。不過如今這輛戰駒離我們遠去，對于車迷朋友來說，相信最希望看到的還是法國雄獅重回賽道馳騁的身影。