【太平洋汽車網 技術頻道】V12發動機對于每個家車企都是力量、技術和實力的象征。2011年，寶馬宣布為中國市場打造一款限量車型用來紀念V12發動機與7系雙劍合璧25周年。但其實，寶馬研發12缸發動機的歷史已有90年的歷史。早在1925年寶馬就制造出12缸發動機，只是這臺發動機是安裝在飛機上的。

1925年寶馬飛機用12缸發動機　

    寶馬V12的獨門秘籍：氫動力
　　現在我們天天都在提“低碳減排”，而V12發動機天生的排量似乎與低碳減排不可能扯上任何關系，但寶馬確確實實的做到了，多年的潛心研究終于實現了V12發動機二氧化碳的零排放。

　　Hydrogen 7就是一款以7系為基礎改造的可以使用液態氫作為燃料驅動的“量產”車型。寶馬另辟蹊徑的采用氫內燃機技術，給未來汽車降低排量甚至達到零排放又開辟出一條新路。寶馬早在1978年就已開始著手對氫動力單元的研究，這其中制造了多輛原型車，而Hydrogen 7就是寶馬氫動力集大成之作。他是世界上第一款可供日常使用的氫動力汽車，并且他的造作和普通汽車沒有任何區別，在加滿氫氣后續航里程令人放心，能適應各種外界氣候，同時Hydrogen 7兼容氫氣和汽油兩種燃料，因此不必擔心使用地區的限制。

　　當然我們現在還買不起氫動力汽車，即使買回來也沒有加氫站，但我們應該意識到，氫動力已經離開了實驗室，實實在在的來到了我們的面前，這是汽車工業一個重大的變革。寶馬用自己的技術告訴我們：“未來汽車離我們已經很近了。”

　　氫與礦物燃料不同，不含碳，氫燃燒后不會產生碳氫化合物，理想狀態下，氫動力汽車只會排除純水，雖然由于發動機中要使用潤滑油所以排除的尾氣中多少會含極少量的一氧化碳和二氧化碳，但寶馬已經通過精確控制空燃比，將這些氣體的排放降到了一個非常低的水準。Hydrogen 7的另一項核心技術，就是后備箱中的液態氫燃料罐，為了保護這個雙層壁式燃料罐，寶馬用碳纖維加強了車身縱梁和面板。

　　寶馬的Hydrogen 7從技術角度上講，已經完全達到了量產車的生產標準，但寶馬認為還應該謹慎對待氫燃料，所以寶馬對所有的Hydrogen 7用戶講，這輛車不能停在封閉的地下車庫中。

　　雙渦輪增壓

　　在這一代寶馬車型上，我們看到了寶馬在發動機上的戰略變化，簡單的說就是將直噴技術與渦輪增壓技術相結合，以7系為例，除了入門的730Li之外，所有車型都安裝了雙渦輪增壓發動機。寶馬這些年來似乎都以自然進氣技術為傲，但實際上寶馬并非沒有渦輪增壓的技術，最著名的是1980年代的寶馬F1發動機就是渦輪增壓動力的極致。

    而之前由寶馬全新研發、用在MINI Cooper S上的1.6L發動機也采用了渦輪增壓技術。寶馬放棄增大自然進氣發動機的排量而研發渦輪增壓發動機就可以看出寶馬高效動力并非只是一句口號。當然寶馬的這種做法除了油耗的優秀表現外，它的排放標準也達到了歐五水平。