2023年8月，汽車在中國的總銷量為102257輛，雖然實現了環比增長，但同比仍然下滑了25.1%。目前，尚未公布本田和廣汽本田的具體銷量數據，也沒有具體車型的準確數據。本田所謂的電動化車型不僅包括插電混動和純電動汽車，還包括油電混合動力汽車。8月份，這部分車型的銷量為14932輛，如果去掉油電混合車，預計所剩不多。在插電混動汽車陣營中，本田汽車的產品普遍缺乏競爭力。

以（||）為例，插混版的指導價為22.08-25.38萬元。在這個價格以下，已經可以選擇到具備200-300公里的純電續航里程的同級車，但是雅閣的純電續航里程只有106公里。而且，雅閣采用的是前置前驅平臺，相比之下，15萬級的國產中型增程混動轎車中已經有后置后驅車，因此雅閣的綜合水平實際低于國產15萬級的同級車。然而，燃油版的雅閣實際起售價還在15萬級。

CR-V插電混動版的價格也偏高，指導價為25.59-26.99萬。該車的純電續航里程比雅閣還要短，比同價位的國產SUV平均純電續航短100公里以上。插電混動車控制用車成本的基礎就是足夠長的純電續航，因為混動模式的耗油成本依舊高于純電駕駛模式，所以只有少用油才能降低用車成本。

本田品牌的燃油車競爭力本就不夠強，除（||）以外的其他車都只用1.5T或更低標準的發動機，車輛的性能是硬傷。插電混動汽車的驅動平臺特點又延續了燃油車，以至于兩類車的競爭力都不夠強。因此，本田汽車銷量下滑的原因在于缺少具備競爭力的產品，尤其是新車型。