【太平洋汽車網 行業頻道】踏入8月份才沒幾天，新勢力“三巨頭”蔚來、小鵬和理想就迫不及待地公布了7月份的成績單，其中包含了交付量數據和旗下車型的銷量表現。總的來說，大家依舊保持著高速度的增長，從一開始不被消費者看好，到如今搶奪傳統大型車企的份額，新勢力們在電動智能汽車的發展進程了上演了一場新時代的好戲。那么在今年下半年，乃至2022年，他們將會有哪些新布局、為咱們消費者呈現出那些精彩新車呢？小編將為大家一一總結。

　　在看看各家未來規劃之前，我們不妨看看蔚來/小鵬/理想在7月的交付成績。交付量來講，當屬理想ONE實力最為強悍，達到8589輛，同比增長251.3%也是三家的最高，要知道該品牌旗下僅有一款SUV在單打獨斗，甚至一舉奪下同級別SUV的銷冠，成績斐然。

　　蔚來方面，盡管7月交付量和同比增長都略有遜色，但1-7月累計數量接近5萬輛，比起兩家對手超出1萬多輛；而小鵬在數據上的表現則與理想較為接近，旗下的G3和P7都有良好的表現，下半年還帶來G3i的交付和重點產品P5轎車，到了年底會否超越對手也說不定。

　　根據蔚來在8月2日官方公布的7月交付數據，2021年7月蔚來汽車共交付7931臺新車，同比增長124.5%；今年累計交付49887臺，超去年全年交付量；全新蔚來ES8交付1702臺，創下今年最好成績。蔚來ES6交付3,669臺，蔚來EC6交付2560臺。

　　在6月的豪華品牌銷量排行榜中，蔚來位列第11（7777輛），次于排在第10的理想（7827輛）；ES6在新能源SUV銷量排行榜中排名第4、蔚來 ES8 在中大型 SUV 銷量排行榜中排名第14。

從銷量結果上看，定位豪華品牌的蔚來依舊保持著穩定的高銷量，三十萬級別以上的 ES6、EC6 都能夠在半年內銷量突破萬臺。持續的銷量輸出，蔚來憑借的是其完善、健全的服務體系。

從銷量結果上看，蔚來依然保持著穩定的增長速度，定位豪華的幾款車型都有不俗的市場反應，蔚來還積極建立用戶生態圈、社交和周邊產品用以圈粉，當然，這一切還離不開健全的用戶服務體系在背后支撐。

　　健全的用戶服務體系是蔚來較其他新勢力的核心競爭力之一，截至今年7月9日，蔚來換電站總數已達301座、超充站總數達204座、目的地充電站382座、接入第三方充電樁超 38 萬根，此外還提供覆蓋全國的一鍵加電服務。當然，蔚來怎會滿足于這個數目？

　　在7月9日于上海舉行的首屆能源日（NIO Power Day）中，蔚來發布了其未來的補能規劃。蔚來將在未來推出3款更高效的充電樁，并將繼續在換電站數量以及補能體驗方面布局。蔚來還將向行業全面開放NIO Power充換電體系以及BaaS體系。

　　充電線路方面，蔚來將打通青藏公路、獨庫公路、喀納斯、河西走廊等線路。

　　換電站方面，蔚來2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。在高速換電站方面，2021年底的數量將會比年初多出兩倍以上。

　　與此同時，蔚來將距換電站3公里以內的住宅稱為“電區房”。截至目前，有29%的蔚來用戶住在“電區房”；到2025年，將有90%的蔚來用戶的住房成為“電區房”。

　　為了實現更加合理的補能體驗，蔚來還打造了“蔚來云”系統，其中包含了Power Prime、Athena、Power Go、Shield四個版塊。利用云系統，將實現加電系統OTA、分析設施能力、預測用戶行為、智能規劃充電路徑等功能，方便蔚來合理調度補能體系，保證用戶補能順暢。

　　到了今年9月，蔚來汽車在挪威也將開放預訂和交付。在7月20日，首批用于用戶交付的蔚來ES8，就已經在上海外高橋港口正式發運挪威，此前ES8已獲得歐盟整車型式認證（EWVTA），并于合肥先進制造基地量產下線。接下來，包括蔚來全新ES8在內，NIO House、NIO Power可充可換可升級的加電體系、蔚來服務與交付中心、NIO App、NIO Life等都將陸續與挪威用戶見面。

　　此外，蔚來挪威“用戶顧問團”也已正式成團。此前累計收到了超過650位挪威用戶的申請，其中首批200位成員已組建成團，并針對車輛本土化體驗、社區體驗等方面開展了交流。

　　明年，蔚來售后服務將覆蓋挪威全國。蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。不過歐洲可能會針對性的進行一些服務調整，將會以自助服務為主，人工服務為輔，和國內會有不同。

　　今年蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設共16座換電站。除了挪威外，蔚來還將在2022年進入歐洲其它5個國家。

　　為何選擇挪威？因為挪威是電動車滲透率最高的國家，得益于國土面積小（意味著長途續航情況極少）、覆蓋至北極圈城市內的高覆蓋率充電樁配套、誘惑力極大的政策傾斜（免去購置稅和進口稅、減免過路費/停車費/擁堵費等）以及消費者不迷信品牌等諸多有利因素，挪威一舉成為全球最大的電動車市場之一。

　　2020年，挪威電動汽車就已經占新車銷量的54.3%，比2019年增長42%。僅配備柴油發動機的汽車在挪威汽車市場的占有率已從2011年的75.7%暴跌至2020年的8.6%。如果優質的生存環境，難怪除了蔚來之外，上汽R、比亞迪、小鵬等巨頭都紛紛選擇挪威作為進軍海外市場的第一站。

（將發往挪威的蔚來二代換電站）

　　作為蔚來首款轎車，ET7早在今年1月的蔚來日上亮相，并在4月的上海車展迎來首秀并公開內飾設計，新車收獲好評如潮。發售時間表方面，ET7將在2022年第一季度開始交付，生產線驗證樣車已經在7月下線，補貼前售價為44.8-52.6萬。此外，蔚來合肥工廠也已增加了110多臺ABB智能機器人，用以加快ET7落地和交付的速度；第二代電驅動平臺的首臺碳化硅電驅系統 C 樣也已下線，ET7也會率先搭載。

　　由于蔚來SUV身上的X-Bar設計語言頗受歡迎，ET7同樣延續類似的風格，整車設計恍如壓扁了的ES8，但身材比例就更加優雅修長，屬于令大多數人“第一眼就愛上”的類型。此外，精致舒適的第二代智能座艙、全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏、NOMI Mate 2.0系統等等智能化亮點將來也會一概在ET7身上奉上。

　　作為旗艦級轎車，動力自然要令用家滿意，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內。

　　續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

　　考慮到目前新勢力旗艦級轎車仍然屈指可數，深受期待的ET7會否激發買家的購買欲，從千篇一律的SUV轉向這些優美的轎車呢？

　　蔚來還有兩款車尚未掀開神秘面紗，它們皆使用了星座來命名，分別是Gemini（雙子星）和Pegasus（天馬座）。

　　根據網友所指，項目代號Gemini的新車為明年發布的新款中型SUV ES7，車身長度約在4900-4950mm左右，主打40-50萬元級市場， 計劃年產 6 萬輛，月均產量 5,000 輛。此前甚至有傳聞指這款Gemini將會成為蔚來旗下的低端子品牌，不過這個說法很快被蔚來總裁秦力洪辟謠，新車將依舊保持蔚來品牌的高端調性。

（網傳蔚來ES7新車信息，暫未經官方證實）

　　至于另一款新車Pegasus（天馬座），網上有信息指出將會是對標特斯拉Model 3的中端轎車，或命名為ET5，與高端的ET7共同完善蔚來的轎車板塊。

　　此外，蔚來還注冊了ES5和ES9商標，分別定位蔚來中端和高端SUV，內部代號分別為“Orion”（獵戶座）和“Aries”（白羊座），至于新車將會帶來什么驚喜呢？目前就只能靜待這個“星座計劃”進一步揭曉了。

　　值得一提的是，交付量的大幅提高，很大程度是因為在今年的3月份，小鵬推出了采用磷酸鐵鋰電池的G3和P7，它們均為同車系中的入門車型，豐富了車型矩陣和進一步拉低售價，成功為小鵬汽車“拉客”不少。

　　作為旗下第二款轎車，小鵬P5是下半年的重點產品。早在今年的粵港澳車展上，小鵬P5公布預售價區間為16-23萬元，預計2021年四季度開啟交付。新車的實力依然不容小覷，其不僅搭載Livox為定制版車規級激光雷達，還擁有XPILOT3.5自動輔助駕駛系統，并提供3種續航版本，各版本最高續航分別為460km、550km和600km，三款車型電池組容量分別為55.9kWh、66.2kWh以及71.4kWh。

　　駕駛輔助配置上，小鵬P5毫不含糊，新車采用雙棱鏡掃描方案的激光雷達，全車32個傳感器和13個攝像頭，并搭載XPILOT3.5自動駕駛輔助系統，可以實現厘米級高精度測距，探測距離遠，不受環境光影響，空間分辨率更高，保證FCW/AEB/ACC等高階輔助駕駛功能在高速行駛中更舒適、更安全。

　　此外，城市NGP功能在之前小鵬P7的高速NGP功能基礎上，覆蓋了與高速連接的城市快速路和城市主干道和次干道，擁有紅綠燈路口通行能力（紅綠燈識別、右轉以及無保護的左轉），還有城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動限速調節能力以及環島同行能力。

　　而G3的小改款車型G3i也已經在7月上市，新車共推出4款車型，補貼后售價為14.98-18.58萬元。小鵬G3i在外觀上采用了和小鵬P7一樣的家族化設計，并對智能駕駛輔助系統以及智能座艙進行了升級，續航方面將提供NEDC標準下460km以及520km兩種版本。

　　如果您對小鵬G3i有濃厚的興趣，不妨點擊以下文章來看看更深入的車型解讀：

　　至于未來的全新車型，在之前發布的招股書中可以看到，小鵬汽車將于2022年推出第四款電動車型，并定位為中大型SUV，這款車的定位將高于G3，價格比小鵬P7更高，定價預計將會在 24w~38w 之間。而車身尺寸官方曾表示，新車尺寸對標，而車內空間更是將比肩。（目前ES6的長寬高分別為：4850×1965×1758mm），而由于是采用與P7相同的Edward平臺打造，最大軸距可達3100mm。

（網友曝光的新車諜照）

　　配置上，官方還透露新車還將搭載Xpilot 4.0自動駕駛系統，并與P5一樣搭載兩個激光雷達，平臺將換成Orin平臺。此外，新車還將在車輛技術方面進行升級，包含將會推出超高壓的超充技術，縮短充電時間，提升用車體驗。

　　8月1日，理想汽車公布2021年7月交付數據，即使旗下僅有一款SUV，其表現依然能夠令對手甚至傳統豪華品牌不可小藐。7月份，理想汽車交付8,589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長251.3%，環比2021年6月增長11.4%。2021年前七個月，理想汽車總交付量達3萬8743輛，理想ONE目前累計交付量已達72,340輛。

　　此外，理想ONE還奪得6月份中大型SUV銷量排行榜冠軍和新能源SUV銷量冠軍，第一名的理想ONE甚至超出第二名的途昂（4386輛）達3441輛，實力驚人。

2020年小鵬汽車交付量：

　　目前2021款已經在5月上市，售價33.8萬，特別版售34.8萬元，比老款價格上漲了1萬元。此次改款最大的變動就是在輔助駕駛系統的軟硬件上面有所升級以及多了戶外享受配置，并且通過對電動系統的升級，在電池能量不變的情況下，純電續航以及綜合續航都比老款要更長，這讓2021款ONE成為了一款能夠擁有超千公里續航能力的新能源車。強悍的實力和高性價比，加之營銷策略上，理想將其定位為家庭奶爸車，大舉吸引二孩家庭購入，難怪銷量如此能打。

關于2021款理想ONE更深入的體驗，不妨點擊以下試駕文章一探究竟：

　　新車方面，根據不久前曝光的新產品規劃中得知，從2022年起，汽車會有多款新車陸續推出，其率先推出的是一款全尺寸增程式 X01。

　　理想X01將基于純電平臺 Whale（鯨魚）打造，定位于大型SUV，并將采用第二代1.5T增程平臺，定位將高于，尺寸將達到大型SUV，長寬高分別為5200/1998/1800mm，為3100mm；同時新車還將搭載L4自動駕駛系統，硬件上將采用地平線J3+J5芯片、128線激光雷達等。

　　動力上，新車將采用配備1.5T四缸米勒循環增程器的第二代增程平臺，與之匹配的動力電池組容量為44.5kW·h，純電續航為200km（CLTC），而為65L，燃油續航為820km（WLTC）。

為了加速理想X01的誕生，今年理想將研發投入增長到30億人民幣， 是2020年研發金額11億元的2.7倍。

（網上曝光的理想X01偽裝車）

　　需要說明的一點是，以上車型并非純電車型，皆為含有內燃機的增程式混動總成。純電車方面，理想在2020年第四季度財報投資者電話會曾經透露過，首款純電動車型將于2023年交付，不過中國電動車市場的變化幅度如此巨大，到時市場的競爭情況和流行車型或會發生較大的轉變，理想到時將會拿出什么樣的產品來延續理想ONE的輝煌呢？

　　時間稍縱即逝，下個月就將踏入車市的“金九銀十”旺季，很快2021年也走向尾聲。下半年的新勢力大戰早已打響，比拼的除了是各家產品力，不可忽視的還有服務體系的完善程度，激烈殘酷的新能源市場每年都被刷新，新勢力們的前路依舊充滿了各種間隙挑戰。至于屏幕前的各位讀者，未來有購車意向的話會否徑直走向他們的展廳？而你們最看重的功能和服務又會是哪些呢？不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）