7 月 26 日，在 ChinaJoy 展會期間，星紀魅(mei)族首席運營官廖清紅在接受媒體采訪時宣布，公司旗下首款汽(qi)車(che)將于(yu)2024年底前正式亮相，并實現上市和交(jiao)付(fu)。

　　值得注意的是，魅族并不是從零開始造車，他們選擇依托吉利體(ti)(ti)(ti)系的(de)(de)(de)(de)最新(xin)平臺來(lai)打造(zao)汽車(che)。據廖(liao)清紅透(tou)露，這款新(xin)車(che)將深度融合 SEA 架構(gou)的(de)(de)(de)(de)先進性與吉利工業 4.0 的(de)(de)(de)(de)強(qiang)大制(zhi)造(zao)能(neng)(neng)力，不僅(jin)在(zai)技(ji)術上實(shi)現(xian)了(le)飛躍(yue)，更(geng)在(zai)用戶體(ti)(ti)(ti)驗上進行了(le)全(quan)面升級(ji)。廖(liao)清紅強(qiang)調，星(xing)紀(ji)魅(mei)族的(de)(de)(de)(de)首款汽車(che)將帶來(lai)一系列非傳統主機廠的(de)(de)(de)(de)創新(xin)功能(neng)(neng)，旨在(zai)滿(man)足年輕用戶對汽車(che)智能(neng)(neng)化(hua)的(de)(de)(de)(de)高要求(qiu)。這些創新(xin)功能(neng)(neng)將涵蓋智能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)、智能(neng)(neng)座艙等多(duo)個(ge)方面，為用戶帶來(lai)更(geng)加便捷、智能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)出(chu)行體(ti)(ti)(ti)驗。

　　據悉，魅族的首款汽車將在領克ZERO的基礎上進行深度定制，包括車衣涂裝、內飾配色和Flyme Auto主題等方面。領克ZERO是基于800V平臺和SEA浩瀚架構打造的高性能電動汽車，搭載金磚電池和碳化硅電機，續航超過800公里，零百加速時間為3.5秒，還配備雙腔空氣懸掛和Flyme Auto車(che)機系統。盡管車(che)輛參數十(shi)分(fen)亮(liang)眼，但具(ju)體售(shou)價尚未公布。

　　關于魅族新車的命(ming)名，目(mu)前也尚未正式公布，但據此前報道(dao)，首款(kuan)車型(xing)或將命(ming)名為 " 魅族MX"。

　　對于使用魅族手機的車友們來說，這個命名想必不會陌生，甚至會覺得挺親切的。因為MX系列曾經是魅族手機的旗艦系列，用在(zai)汽車上，或(huo)許也(ye)預示著這將是(shi)一款定位不低的車型。

　　值(zhi)得一提的是，魅族還(huan)推出了(le)極具吸(xi)引力(li)的購車(che)(che)優(you)惠政(zheng)策。所有購買(mai)魅族21手機(ji)的用戶，在購車(che)(che)時將享受原價(jia)抵(di)扣購車(che)(che)款(kuan)的特權。

　　此外，星紀魅族副總裁彭翻在 6 月的媒體溝通會上透露，公司自主研發的“無界智行開放(fang)平臺 2.0" 智能(neng)座艙行業解決(jue)方案將(jiang)于今年(nian)年(nian)底上線。該平臺旨在助力(li)車企快速構建(jian)具有自主品牌特色的智能(neng)座艙操作系(xi)統，并通過創新的在線編輯器和實(shi)時預覽(lan)功能(neng)，實(shi)現系(xi)統界面(mian)的靈活定制與動態調整。這意味(wei)著(zhu)，魅族不(bu)僅要(yao)造車，而且要(yao)在車載系(xi)統領域分一杯(bei)羹。

　　如此看來，繼華為、小(xiao)米之(zhi)后，又將出現一(yi)個(ge)跨界(jie)造車的手(shou)機品(pin)牌。早在2022年6月，吉(ji)利(li)集團將收購珠海魅族(zu)的消息(xi)傳(chuan)出時(shi)，網友們的第一(yi)反應都(dou)是“吉(ji)利(li)要(yao)做手(shou)機了？”甚至(zhi)連手(shou)機名(ming)字(zi)“吉(ji)你太魅”都(dou)想好(hao)了。

　　然而，等魅(mei)族將(jiang)曾經備受詬病的吉利(li)車(che)(che)系車(che)(che)機大幅(fu)優化，用Flyme Auto 智能車(che)(che)機系統(tong)交(jiao)出不(bu)錯的成績單(dan)后，“魅(mei)族汽車(che)(che)”似乎(hu)就(jiu)比(bi)“吉利(li)手機”成了更順(shun)理成章的事情。

　　在手機市場逐漸邊緣化的魅族，靠著有多年產業鏈積淀的團隊，加上吉利工業4.0制造能力+SEA架構的賦能，在造車方面似乎也有不錯的先天條件。值得注意的是，星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜也是有汽車行業背景的，曾在上海通用汽車工作過，在(zai)車聯網業務領域(yu)經驗豐(feng)富。這無疑會給(gei)魅族造車帶(dai)來一些優勢。

　　在2023年11月的(de)魅(mei)族(zu)秋季發布會(hui)的(de)末(mo)尾(wei)，魅(mei)族(zu)CEO沈(shen)子(zi)瑜(yu)就曾(ceng)抖(dou)出了一個“One more thing”，宣布魅(mei)族(zu)將進入(ru)汽車(che)領(ling)域，于2024年一季度啟動(dong)DreamCar共創計劃(hua)，魅(mei)族(zu)汽車(che)將是“全球(qiu)第一款由用戶深度參(can)與(yu)的(de)定制車(che)”，可(ke)以由用戶定義其車(che)衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto主題等。

　　按照沈子瑜的說法，雖然友商在(zai)很(hen)多方面“遙遙領先”，但魅族(zu)“更懂汽(qi)車”。盡管吉利旗下的(de)子品牌已經夠多了，但魅族(zu)早已不甘心(xin)做它們(men)背(bei)后的(de)服(fu)務提供者，更想自(zi)己站到臺前(qian)來。

　　跨界造車的舉動雖然很亮眼，但是對于魅族來說，依然有一些要解決的問題。在吉利內部大家庭中，既有走家用路線的銀河、領克，也有高端路線的極氪、極星，還有超豪華品牌路特斯，魅族要如何打出自己(ji)的產品力，說(shuo)服消(xiao)費(fei)者自己(ji)不是(shi)一臺(tai)“換殼”車？光靠用戶“共創”涂裝、配(pei)色等玩法顯然是(shi)不夠的。

　　再者，走在前面的華為和(he)小米，本身(shen)就具備較強的營銷能力和(he)品牌影(ying)響力，而魅族手機的門店數量(liang)跟他們就不(bu)在一個量(liang)級(ji)，在這(zhe)方(fang)面的比拼或許(xu)難免落(luo)于(yu)下(xia)風。而且(qie)魅族在手機領(ling)域積累的品牌影(ying)響力，能否順利轉化為汽車領(ling)域的認可(ke)度呢？這(zhe)還(huan)是一個未(wei)知數。

　　各位車(che)友，你(ni)們對于魅族造(zao)車(che)怎(zen)么看？你(ni)認為他們能成功嗎？歡(huan)迎在(zai)下方評論(lun)區留言討論(lun)哦。

　　（文：太平洋汽(qi)車 黃雨(yu)晴(qing)）