【太平洋汽車網 評測頻道】今年正值馬自達品牌創立第100年，雖然此前馬自達高層們說在2022年之前不會推出任何新車，但是長安馬自達在國內還是推出了新的SUV產品，馬自達CX-30。馬自達CX-30是在長安馬自達品牌里的全新世代產品群的第二款車型也是首款SUV車型，12.99萬的起步價加上不俗的顏值使得馬自達CX-30在上市初期就得到了不少消費者的關注度。另外廠家在推出馬自達CX-30的同時，也帶來了“跑旅SUV”的概念，其中跑：轎跑（Coupe）般的流線型動感外觀；旅：休旅車的實用性；SUV：高坐姿、高視野、高通過性。“跑旅SUV”就是將這三點元素完(wan)美融合在(zai)一(yi)(yi)起的(de)車(che)型(xing)(xing)。就這么一(yi)(yi)看，馬(ma)自達(da)CX-30可(ke)以(yi)說集顏值與創新車(che)種概念于一(yi)(yi)身的(de)產(chan)物，那么它能成為年輕人的(de)頭號(hao)購買SUV車(che)型(xing)(xing)嗎？

　　馬自達的魂動設計是馬自達沖擊市場一大利器，并且這個設計理念在汽車市場上存在多年，但放在今天也不會顯得過時。馬自達CX-30采用最新的魂動2.0設計，采用類似設計語言的同品牌車型——馬自達3 昂克賽拉在最近(jin)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)大獎上獲得獎項(xiang)，可以說論(lun)顏(yan)值(zhi)，馬自(zi)達(da)車(che)型都是它的(de)(de)強(qiang)項(xiang)。如果你仔細品味馬自(zi)達(da)的(de)(de)車(che)，你會發(fa)現它沒(mei)有太(tai)多的(de)(de)線條(tiao)(tiao)和棱角設(she)計(ji)(ji)，也(ye)沒(mei)有太(tai)多鍍鉻飾條(tiao)(tiao)作鋪墊(dian)，一(yi)切(qie)都非常簡約，但這(zhe)種簡約讓車(che)型的(de)(de)外(wai)觀造型一(yi)直處在時尚尖(jian)端(duan)，這(zhe)就很(hen)佩(pei)服(fu)馬自(zi)達(da)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)師們。

　　馬自達CX-30與馬自達3 昂克賽拉的造型有著高度重(zhong)合(he)，前(qian)臉采用全(quan)黑(hei)的(de)(de)網狀格柵(zha)(zha)，并(bing)且賦予了標識之翼的(de)(de)鍍(du)鉻(ge)飾條(tiao),最后(hou)整體扁平(ping)化的(de)(de)設計讓車輛(liang)的(de)(de)視覺重(zhong)心(xin)變得更(geng)低，讓整臺車運動(dong)味(wei)道更(geng)佳(jia)濃烈。車頭(tou)大燈組(zu)經過(guo)全(quan)新設計，并(bing)且與(yu)中網格柵(zha)(zha)延(yan)伸出來的(de)(de)飾條(tiao)連接(jie)起來，大燈組(zu)內部均為LED光源。

　　從側面上(shang)看，馬自(zi)達CX-30車體(ti)造(zao)型(xing)(xing)(xing)(xing)顯(xian)得(de)緊湊，但緊湊的(de)車型(xing)(xing)(xing)(xing)是否代表內(nei)部乘(cheng)坐空間就(jiu)不(bu)行呢？后面會(hui)說到(dao)(dao)。不(bu)過緊湊的(de)車型(xing)(xing)(xing)(xing)會(hui)對(dui)車輛(liang)操控(kong)是有(you)很大的(de)幫(bang)助，其(qi)中在城市(shi)里(li)穿梭就(jiu)顯(xian)得(de)特別便利(li)。除了(le)緊湊的(de)車體(ti)造(zao)型(xing)(xing)(xing)(xing)以外，馬自(zi)達CX-30的(de)側面還(huan)能讓(rang)你體(ti)會(hui)到(dao)(dao)“穹影曲面”，能將天地之光影匯聚于側面之上(shang)并呈現出“S”型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)樣式，給側面帶來(lai)(lai)了(le)層次感(gan)和立體(ti)感(gan)，這看似簡單的(de)設計手法卻帶來(lai)(lai)復雜(za)且帶有(you)生命的(de)觀看效(xiao)果。

　　曲面與曲線之間的設計手法同樣運用到馬自達CX-30的尾部，突顯層次感和立體感。另外車尾恰到好處的留白設計，使得整個尾部充滿簡潔之美。最后后尾燈組遵循車體扁平化設計，立體化造型配備單圓的燈看起來挺有跑車風范。

　　在以(yi)(yi)前(qian)馬(ma)自(zi)(zi)達(da)車型雖然有一副靚麗的外表，但對于(yu)內(nei)飾(shi)設計(ji)(ji)就沒(mei)那么講(jiang)究，不過(guo)隨(sui)著審(shen)美(mei)的進步以(yi)(yi)及消費者口味的越(yue)發挑剔，馬(ma)自(zi)(zi)達(da)CX-30帶來了全新的、以(yi)(yi)日式建筑(zhu)中“隔間”為設計(ji)(ji)理(li)念的內(nei)飾(shi)，讓(rang)人(ren)眼前(qian)一亮的同(tong)時向世人(ren)詮釋東方之美(mei)。內(nei)飾(shi)采用飛(fei)翼(yi)式布局，這種布局是(shi)(shi)以(yi)(yi)駕(jia)駛(shi)員為中心，從而(er)(er)讓(rang)我們的駕(jia)馭感變得(de)直觀和(he)輕松。方向盤(pan)是(shi)(shi)駕(jia)駛(shi)員與車輛溝(gou)通(tong)“橋(qiao)梁(liang)”，而(er)(er)馬(ma)自(zi)(zi)達(da)CX-30的三輻(fu)式方向盤(pan)無論從設計(ji)(ji)樣式、質(zhi)感和(he)觸感都有優質(zhi)的表現，另外CX-30的方向盤(pan)加入了適(shi)當(dang)的亮銀元素，能有效地提升(sheng)內(nei)部視(shi)覺(jue)質(zhi)感。

　　車(che)(che)(che)內(nei)儀表盤(pan)采用(yong)(yong)三圓(yuan)(yuan)筒式設計，所有(you)的(de)信息都一目了(le)然，其(qi)中(zhong)中(zhong)央圓(yuan)(yuan)筒所顯示的(de)樣式是支(zhi)(zhi)持(chi)(chi)切換，比(bi)以往(wang)三圓(yuan)(yuan)筒純機械式儀表盤(pan)要多(duo)了(le)幾分科技感。前面說到方向盤(pan)是駕駛(shi)員和(he)車(che)(che)(che)輛最直接的(de)溝通(tong)“橋梁(liang)”，而中(zhong)控屏(ping)(ping)則是全(quan)車(che)(che)(che)成員和(he)車(che)(che)(che)輛的(de)溝通(tong)“橋梁(liang)”，馬(ma)自達CX-30對(dui)這款中(zhong)控屏(ping)(ping)也是做(zuo)了(le)小心(xin)思的(de)設計處理，首(shou)先扁長式造(zao)型有(you)著不錯的(de)顯示效果，同時又不會妨礙前方駕駛(shi)視野，另外這款中(zhong)控屏(ping)(ping)支(zhi)(zhi)持(chi)(chi)蘋果CarPlay功能，實用(yong)(yong)性表現佳。

　　馬自達CX-30車身尺寸在同級別車型(xing)里面(mian)不(bu)(bu)算(suan)見長，因此(ci)有(you)人猜測會不(bu)(bu)會為了(le)操控(kong)、造型(xing)設計而(er)放棄(qi)了(le)內部乘坐(zuo)(zuo)空(kong)間(jian)呢？答(da)案是否定(ding)的。首(shou)先(xian)身高1米81的體驗者坐(zuo)(zuo)在前(qian)排(pai)(pai)(pai)(pai)，頭(tou)部空(kong)間(jian)有(you)四指左右，而(er)中(zhong)控(kong)扶手面(mian)積寬(kuan)廣，再配合填(tian)充物(wu)充足、包裹(guo)性(xing)和(he)(he)支(zhi)撐(cheng)性(xing)都表現不(bu)(bu)俗的前(qian)排(pai)(pai)(pai)(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)，可以說是馬自(zi)達(da)CX-30里乘坐(zuo)(zuo)最舒服的地方。如果(guo)保持前(qian)排(pai)(pai)(pai)(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)不(bu)(bu)變，相同的體驗者坐(zuo)(zuo)在后排(pai)(pai)(pai)(pai)，頭(tou)部空(kong)間(jian)和(he)(he)前(qian)排(pai)(pai)(pai)(pai)一致(zhi)，腿部空(kong)間(jian)為4指，雖(sui)然稱不(bu)(bu)上充裕(yu)，但(dan)日常夠用。不(bu)(bu)過馬自(zi)達(da)CX-30的后排(pai)(pai)(pai)(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)靠(kao)背(bei)較直，如果(guo)長時間(jian)乘坐(zuo)(zuo)可能(neng)會感覺到不(bu)(bu)舒適(shi)。

　　馬自達CX-30全系搭載SKYACTIV-G創馳藍天發動機，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術，壓縮比達13:1。發動機最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峰值扭矩轉速為4000rpm。雖然參數上對比那些搭載小排量渦輪選手不(bu)占優勢，但大家不(bu)用對這套動(dong)力感到(dao)失望(wang)，因(yin)為它和老搭(da)檔6速手自一體變速箱(xiang)有很好的(de)匹配默契，也就是說(shuo)賬面上的(de)參數(shu)只不(bu)過(guo)(guo)是冰冷的(de)數(shu)值，但實(shi)際開過(guo)(guo)之后才會(hui)感覺到(dao)“人(ren)馬合一”的(de)魅(mei)力所(suo)在(zai)。

　　馬自達CX-30的(de)油(you)(you)門調校線性且響應迅速(su)，基本上都能了(le)解到駕(jia)駛(shi)者對油(you)(you)門踏(ta)板的(de)每一個動(dong)作。另(ling)外CX-30的(de)油(you)(you)門不會初(chu)段竄頭給(gei)你(ni)一種動(dong)力(li)(li)很(hen)賊的(de)感覺，也無須(xu)踩至踏(ta)板的(de)深處才給(gei)你(ni)足(zu)夠的(de)動(dong)力(li)(li)，踩多少有多少是一臺主打(da)操(cao)控(kong)車型應有的(de)表現(xian)。如(ru)果駕(jia)駛(shi)員追求(qiu)快節奏的(de)駕(jia)駛(shi)模式，發動(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)會時刻保持在4000轉(zhuan)以上，此時動(dong)力(li)(li)依舊是隨(sui)踩隨(sui)有；不過當在低速(su)巡(xun)航行駛(shi)時，會感覺到細微的(de)頓挫(cuo)感。

　　有意思的是，馬自達CX-30除了手動換擋模式（包括方向盤后的撥片）以外，就沒有駕駛模式功能選擇，這是因為變速箱有足夠的“智慧”。除了能保證平順性之外，它也有著較高的換擋積極性。當你深踩油門之后，變速箱迅速降擋讓發動機處于較高的轉速范圍之上，以提供相對充足的動力儲備，讓你的加速超車更有底氣，你甚至可以發現該車能長期保持6千轉而不換擋，這在同級別中是(shi)比較少見(jian)的(de)(de)，并且伴隨著(zhu)馬(ma)自達“zoom-zoom”的(de)(de)發動機轟鳴聲，使得(de)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)操控欲望更強。

　　不過這馬(ma)(ma)自達(da)的“zoom-zoom”的加速聲浪會侵擾(rao)到內(nei)部安靜的座艙么(me)？答案同(tong)樣是(shi)否(fou)定的。得(de)益(yi)于(yu)全新車輛架構(gou)技術，馬(ma)(ma)自達(da)CX-30整(zheng)(zheng)車隔音(yin)(yin)水平表現(xian)優秀。首先是(shi)發動機在運(yun)轉平順性、顆粒感(gan)和噪音(yin)(yin)抑制等方面都處理得(de)比較好(hao)，再者新車使用了如雙壁結構(gou)和更多的隔音(yin)(yin)材料，所以整(zheng)(zheng)款車有不錯的隔音(yin)(yin)靜謐性，風噪、路噪都處于(yu)較低的水平。

　　比(bi)起(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)輸出和隔音水平(ping)，馬自(zi)達CX-30的(de)操控表(biao)現(xian)才是(shi)消費者(zhe)對(dui)它最(zui)為關心的(de)地(di)方(fang)。首先從方(fang)向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)手感(gan)(gan)(gan)來(lai)談(tan)，它沒(mei)有(you)為了家用(yong)需求而調得(de)太(tai)(tai)輕，也沒(mei)有(you)為了營造運動(dong)(dong)感(gan)(gan)(gan)而調得(de)太(tai)(tai)重，實際上較為中性(xing)的(de)手感(gan)(gan)(gan)能討好家用(yong)和運動(dong)(dong)需求，馬自(zi)達CX-30的(de)方(fang)向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)轉向(xiang)手感(gan)(gan)(gan)恰好能做到這個(ge)份上，例如在低(di)速(su)(su)的(de)時候(hou)， CX-30的(de)方(fang)向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)相對(dui)輕盈，打方(fang)向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)不會(hui)太(tai)(tai)費力(li)(li)，日常(chang)低(di)速(su)(su)的(de)移車挪(nuo)庫(ku)都(dou)比(bi)較輕松，當速(su)(su)度(du)開始(shi)攀升(sheng)后，方(fang)向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)的(de)手感(gan)(gan)(gan)會(hui)慢(man)慢(man)變沉，增益的(de)幅度(du)較為明顯，駕駛者(zhe)能清晰地(di)感(gan)(gan)(gan)知(zhi)前后差異，呈現(xian)出低(di)速(su)(su)輕高速(su)(su)沉的(de)手感(gan)(gan)(gan)。總(zong)的(de)來(lai)說，馬自(zi)達CX-30方(fang)向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)的(de)靜(jing)態(tai)觸感(gan)(gan)(gan)還(huan)是(shi)動(dong)(dong)態(tai)質感(gan)(gan)(gan)都(dou)有(you)上乘(cheng)的(de)表(biao)現(xian)。

　　馬自達CX-30配備“GVC加速度矢量控制系統”的升級版——GVC PLUS（這一升級系統目前僅搭載于全新世代車型），與原來的(de)(de)(de)GVC系統相(xiang)比，增加了“回正(zheng)力矩(ju)增強控(kong)制系統”，官方說(shuo)它(ta)可以(yi)“抑制過度轉(zhuan)向的(de)(de)(de)同時，提高轉(zhuan)向中(zhong)(zhong)和出彎道的(de)(de)(de)車身穩(wen)定(ding)性”。在(zai)日常普通(tong)道路(lu)的(de)(de)(de)駕駛中(zhong)(zhong)，GVC PLUS工作是非常低調(diao)的(de)(de)(de)，不過當(dang)你在(zai)山(shan)路(lu)里面馳(chi)騁，它(ta)的(de)(de)(de)效果就展現出來，最明(ming)顯就是車內人員坐在(zai)CX-30跑完幾圈山(shan)路(lu)之(zhi)后，不會有暈(yun)車的(de)(de)(de)感覺(jue)。

　　雖然許多人對馬自達CX-30配備非獨立懸掛（包括馬自達3 昂克賽拉）感到可惜，不過它的扭力梁是采用蝶形仿生結構，這種結構是馬自達自己研發且具有專利技術。蝶形仿生后續起到了很好的正向作用，在過彎與變線的時候呈現出非常優異的姿態。前后懸掛彈簧的(de)釋放與回彈都能做到一(yi)次到位，幾乎(hu)沒有太多(duo)的(de)零碎動作，前后橋也有著(zhu)較(jiao)高的(de)一(yi)致性。懸掛整體有著(zhu)不錯的(de)韌性，在一(yi)定程度上保證了舒(shu)適性和操控性。

　　在日常(chang)駕駛(shi)中，它確實(shi)表現出比一般扭力梁半獨(du)立懸(xuan)掛更好濾震和車(che)(che)身剛性。當行駛(shi)在山路上(shang)，雖然車(che)(che)頭指(zhi)向(xiang)性和車(che)(che)身敏捷度(du)表現優秀，但尾部動(dong)作會(hui)跟(gen)不(bu)上(shang)整個動(dong)作節奏，駕駛(shi)員會(hui)感覺到(dao)一種向(xiang)外拋離的(de)感覺從而開始放慢車(che)(che)速，不(bu)過(guo)好在CX-30的(de)懸(xuan)掛是(shi)有著不(bu)錯的(de)韌性，即(ji)便出現向(xiang)外拋離，車(che)(che)輪還(huan)是(shi)緊(jin)抓(zhua)著路面。

　　全文總結：馬自達CX-30從它的顏值到內部設計，再到它的操控底子都表現出應有的水平，并且能滿足當下年輕人的追求。假設有消費者對馬自達CX-30有興趣，面對8款車型該如何選擇呢？從我們的馬自達購車手冊《馬自達全新CX-30選哪款？推薦2.0L AT雅悅型》中，我們的編輯推薦CX-30的中配車型雅悅性，14萬多的價格就能擁有18寸大輪轂、馬自達智能互聯、定速巡航和雙區自動空調等實用功(gong)能(neng)，不過即便是CX-30其它車型，也是具有很大吸引力。（圖/文/攝：太(tai)平(ping)洋(yang)汽車網(wang) 潘洪瀚(han)）