車內才是最體系那豪華質感的地方，作為豪華品牌，大面積的皮質覆蓋和木質飾板都是基本操作了，有些車型還會用上更為高級的Alcantara翻毛皮材料，再者就是通過高級音響系統、多變的座椅調節方式、大量科技配置等提升用戶體驗，再來個氛圍燈，所謂的“豪華”也就基本到位了。

　　奔馳的中控車機告別了COMMAND系統，采用了全新的MBUX系統，而寶馬X3則是最新的iDrive7.0系統，這款車型都采用了10.25英寸的懸浮式中控觸摸屏，配合物理按鍵控制模塊，實現多樣化的功能和多元化的操作方式。奔馳的中控系統界面相比寶馬要更細膩精美，而這兩車的中控系統功能性在航海家的12.8英寸SYNC+面前還是稍顯遜色。至于凱迪拉克XT5，其嵌入式車機功能性也比較強大，但界面較為平淡，屏幕尺寸也略小。

　　語音交互是體現座艙智能化的一個方面，一套足夠聰明的語音交互系統可以很大程度地避免駕駛員在行車過程中分心，大大減少安全隱患。我也對四款車的語音交互能力進行了統一語令的測試。實際體驗下來，四車當中數航海家這套基于百度語音的交互系統智能化程度最高，反應也比較快速準確。

　　關于駕駛輔助系統，四款車都配備了全速域的自適應巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車、全景影像等等，均能實現L2級別的自動駕駛。不過實際體驗下來，寶馬這套基于雙目攝像頭的駕輔系統，其智能化程度要比其他三款車更高。此外，XT5還配備了夜視系統和中控車機SOTA，科技配置更為精彩。

　　林肯的座椅一直都是同級無人能敵的，雖然航海家沒有大陸上那個支持30向調節的座椅，單這個22向調節的同樣非常強大，它覆蓋了靠背角度、頭枕高度、腰部支撐、腰部包裹、坐墊長度/高度/傾斜度等，配合四向調節的方向盤，無論什么身材都能找到最舒適的姿勢。另外它還支持三組記憶、加熱通風，甚至提供了靠墊和坐墊多種不同模式的按摩。

　　內飾小結：實際上我們會發現，像奔馳寶馬奧迪這幾個品牌，最豪華最具技術含量的座艙，其實只會出現在旗艦車型上，至于中低端車型，實際上豪華程度一般般。論設計和用料，BBA其實比較受限，既要保留傳統又不能太逼近上級車型。而凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等這些品牌，為了趕超這幾個一線品牌，往往會“不計成本”，因此我們也就看到了，市場上一些二線豪華品牌車型的座艙要比一線豪華品牌更顯高級，航海家和XT5就是這樣的車型。