【太平洋汽車網 導購頻道】“復興民族汽車工業”的口號由來已久。近年來，我們也能清晰地看到越來越多的本土汽車品牌從成長逐漸走向成熟。主流市場已不再被外部勢力壟斷，自主品牌讓消費者看到了國產崛起的曙光。而最近這段時間里，自主品牌頭部車企更是掀起了一陣旗艦級中型SUV的浪潮，一時間，WEY 摩卡（詢底價|查參配）、長安UNI-K（詢底價|查參配）、吉利KX11、星途攬月等的到來讓消費者眼花繚亂。離大家最近的莫過于將于三月份上市的WEY 摩卡和長安UNI-K，對于存在直接競爭關系的兩者來說，它們各自實力究竟如何？

　　以2021年1月份的緊湊型SUV銷量為例，銷量排在前10的車型中，有6款車型為自主品牌，像哈弗H6、長安CS75 PLUS都是雷打不動的冠亞軍選手，熱度并不輸于同級合資車型。當然了，這只是緊湊型SUV細分市場的局面，這一切都是建立在10-15萬元購車價位的基礎上的。

　　當而來到中型SUV級別，情況就截然不同。前十名銷量排行榜中，僅有3款自主品牌車型入列，其中像瑞虎8、捷途X70這兩位入榜車型的價位仍然在15萬以下，靠的還是錯位競爭，以低價走量的策略。只有自詡“豪華品牌”的民族之光紅旗才有一款HS5的價格跨度要略廣于作為合資SUV的昂科威，前者頂配車型的官方指導價甚至還要比后者的頂配車型高出1萬元，來到了24.98萬元的價位，實屬不易。

　　透過現象看本質，緊湊型SUV市場和中型SUV市場所呈現出的方向多少有些背道而馳。而造成這種差異的根本原因在于，自主產品與合資產品的產品力和口碑方面都有著不小的出入，而自主更高的性價比相比之下在緊湊市場會發揮出更大的優勢。

WEY VV7

　　但這種規則已在發生潛移默化的改變，自主品牌已經將目標移向更高一級的市場。一方面，作為自主豪華中型SUV先頭部隊的WEY VV7雖然近況不佳，但畢竟曾取得過月銷近萬輛的好成績，說明這個價位存在突破的可能性，所以可以看作是VV7的升級換代車型的摩卡的到來自然也是理所應當。

長安UNI-T

　　另一方面，對于長安來說，也嘗到了品牌高端化的甜頭。去年6月份，長安旗下UNI新系列推出首款高端車型UNI-T以來，不到半年的時間便收獲了接近7萬輛的銷量，上市即爆款的強勢勢頭也成為了長安繼續推出全新系列產品的底氣，前者所創下的口碑，極大程度地讓后續的新車有了更高的起點。就是這樣，長安更沒有理由放棄UNI-T贏下的優勢，更沒有理由不去依葫蘆畫瓢推出新的車型比如UNI-K。

　　何謂高端，何謂豪華，自然是需要產品全方位出色的屬性作為積淀，切不可“偏科”。而要想做到全面發展，簡單說，外觀和內飾都要在平均水平和主流水準之上，按照目前的主流，亮眼、前衛或者典雅、奢華是最常見的兩種風格，長安UNI-K和WEY摩卡恰是這兩種類型的代表。

　　相信很多人對于WEY品牌SUV的印象都還停留在VV5、VV7等車型的階段，的確，當時的那種張揚的設計理念確實讓大家耳目一新；而當看到這臺摩卡時，大部分人的第一感覺恰巧是會認為多了幾分豪華，甚至說商務感，正如主打顏色—黑色，和已經消失不見的“四出排氣”，都讓你感到與以往車型的氣場完全不同，看來除了表面文章，這回WEY更多的是要在“內在”上下功夫了。

　　而長安UNI-K作為長安UNI系列的第二款車型，新車的外觀造型基于Vision-V概念車的思路而打造，第一眼給人的感覺更像是放大后的UNI-T，從整體設計到細節都透露著UNI-T的影子，看上去十分激進運動。

　　要知道極致性能的蘭博基尼Urus也不過用的是R21的輪胎，再往下看使用R21胎規的選手大多也都是像寶馬X5M和奔馳GLE AMG這樣的選手。而同級家用領域中，像冠道和漢蘭達所使用的最大原廠輪轂也只有R19。因此，UNI-K和摩卡的“大”實至名歸。

　　UNI-K車尾的表現比UNI-T更具張力，原因在于新車有著更寬大的后擋風和后備箱門，貫穿式尾燈嵌于尾門中央進一步拉寬了視覺效果。車尾下方的四出排氣、導流口和領航燈讓UNI-K成為了全副武裝、戰斗氣息爆棚的跨界SUV，也顯得比摩卡更為激進。