自主品牌對于國人偏愛大空間的心理一向都拿捏得很到位，單從數據來看，摩卡和UNI-K相比同級的“空間王”本田冠道都占有全面優勢，尤其是摩卡的軸距已經超過2900mm，算是同級之最了。

　　回到兩車的對比，總得來看，摩卡和UNI-K在裝載空間上的表現并不會相差太大。理論上講，摩卡在車身各項尺寸長度上都要略微大于UNI-K，空間也會隨之水漲船高。但從實測體驗來看，剔除實驗者的身高差距后，UNI-K的乘坐空間表現甚至比摩卡稍占一些優勢。但無論兩者的高下幾何，在日常生活中都已經能夠完全滿足人們的用車需求。

摩卡座椅舒適性&空間體驗：

長安UNI-K座椅舒適性&空間體驗：

　　UNI-K座椅采用真皮材質包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動調節，并且還支持兩組記憶。畢竟定位大五座SUV，車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

1、摩卡：混動系統+全球首款橫置9DCT變速器

　　關于摩卡的動力信息目前仍比較有限，但我們知道的是摩卡將提供“檸檬混合動力DHT系統”和“E20N 2.0T發動機+48V輕混，匹配全球首款橫置9DCT變速器”兩套動力系統。

　　摩卡是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統的車型，不僅配置了E20N2.0T發動機，應用米勒循環、輕量化設計和全新優化燃燒系統等可實現更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率為157kW(213PS)。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經濟型和起步平順性。

　　此外，摩卡插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發動機+電動機的組合，新車預計將搭載大容量的動力電池，可實現純電續航里程200km，支持更大范圍的出行場景。WEY官方宣稱最高效的HEV系統在滿油滿電的情況下可行駛超過1150km。

摩卡2.0T試駕體驗：

　　咱們先來聊聊摩卡身上這臺備受矚目的9速濕式雙離合變速箱，其實雙離合變速箱的優勢大家都不陌生，就是換擋速度快，傳動效率高，駕駛感比較突出，而這臺9DCT變速箱也將這些優點悉數保留；在快速超車時，油門只要深踩一些，就可以瞬間降低2-3個擋位，以得到充沛的加速動力，同時雙離合變速箱的頓挫感也幾乎難以察覺，即使是在換擋沖擊感相對最明顯的起步以及前段動力，摩卡也幾乎保持著穩定的車身姿態，對駕駛者與乘客都可以帶來相當不錯的體驗。

　　多種駕駛模式的配備也讓摩卡擁有了相對全面的全地形駕駛能力，同時在高配車型上也將搭載博格華納最新的電液式智能四驅系統，兼備新一代電控差速鎖，也可以進一步提升整車的越野性及脫困能力， 但摩卡的整體定位仍以城市SUV為主。

2、長安UNI-K：藍鯨動力2.0T發動機+愛信8AT

　　而長安UNI-K搭載的是長安藍鯨動力最新一代產品，擁有阿特金森和奧托循環雙循環，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發動機有所提升。與發動機匹配的是來自愛信8AT變速箱，相比長安自主研發的雙離合變速箱，AT變速箱可以承受更大的扭矩輸出。根據配置不同，UNI-K在上市后可以為消費者提供兩驅/四驅不同的驅動形式可選。

長安UNI-K試駕體驗：

　　全新一代2.0T的藍鯨發動機最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍鯨發動機在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時四驅系統。

　　不過雖然是2.0T+8AT的動力總成，但并不代表這臺車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發動機功率在同級別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強，但是2.0T的優勢在于有持續的動力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經濟、舒適和運動，在舒適模式下，整體動力輸出十分平順，駕駛的時候如果看著這騷到爆炸的內飾（后面提到），會感覺有些無聊，所以如果你是一個追求激情與活力的年輕車主，還是打開運動模式適合你。

　　經濟模式呢？在重慶這個到處是坡的城市，筆者還以為會有些傷，但實際情況好很多，如果想要好一點的燃油經濟性，一直開啟經濟模式駕駛，其實動力不會比想象的差，這主要源于愛信這臺8AT變速箱技術比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優勢。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結構沒有什么特殊，不過經過長安的調校，這臺UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺UNI-T駕駛質感好開起來靈活是因為車輕，但是把一臺更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗技術了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時候，底盤給人很強的駕駛信心，很多國產車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩定，哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進化來的UNI-K，底盤穩定性進入了新的高度，感覺四個輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅版車型，在靜止時急加速，在四驅系統的幫助下，UNI-T上喜歡出現的前輪撓胎現象也沒有了。

　　作為長城汽車高端品牌的旗艦車型，WEY摩卡對于長城的意義，就好比攬勝對路虎品牌的意義，可以想象到長城已經把最好的都給了WEY摩卡。從官方公布的資料來看，無論是在配置、動力、智能科技方面都非常亮眼。至此，最大的懸念莫過于摩卡的最終價了。

　　而UNI-K作為長安UNI家族的旗艦車型，UNI-K的到來確實比UNI-T還要驚艷，造型甚至比摩卡更加前衛。在打破了我們對長安品牌認知的同時，也為消費者帶來了實實在在更科幻的外觀、更有創意的內飾和更成熟的動力系統，但15.79萬起的預售價著實高出了不少人的預期。

　　初步來看，對于那些追求低調奢華、高品質用料以及高舒適性的消費者，摩卡顯然更值得被選擇。反之，如果對燃油車原汁原味的動力、操控更加感冒，且崇尚滿滿的科技氛圍，那么相信UNI-K不會讓你失望。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）