【太平洋汽車 導購頻道】目前新能源汽車的滲透率已基本穩定在30%以上，像北上廣深等超一線城市的燃油車需求量基本都已達到了歷史峰值（或迎來拐點），各大電動車品牌月度交付量接連創下新高，乘用車電動(dong)化(hua)的進程正在加快，當下(xia)新能源(yuan)車的主角(jiao)光(guang)環(huan)愈(yu)發凸(tu)顯。那么(me)問題來(lai)了，消費(fei)升級的大(da)背景(jing)下(xia)，要購買一臺30-40萬價格區間的中高檔純電動(dong)轎車又會有哪些(xie)優質(zhi)選擇呢？接下(xia)來(lai)，編輯就為大(da)家介紹(shao)其中四款非常值得(de)買的熱(re)門車型。

　　30萬預算選純電動車，寶馬i3會被推薦幾乎是(shi)板上釘釘的(de)(de)事，其中(zhong)一個(ge)最重要(yao)的(de)(de)原(yuan)因便(bian)是(shi)“它叫寶馬(ma)”，無論男女老少，誰(shui)的(de)(de)心中(zhong)都(dou)曾(ceng)有過(guo)“藍天(tian)白云(yun)”的(de)(de)夢。尤其對于熱愛駕(jia)駛，熱愛操控的(de)(de)消費者來說，（|）絕對是(shi)電車時代(dai)難以繞開的(de)(de)選擇(ze)。

　　外觀方面，寶馬i3使用了運動美學設計，利用線條營造出前衛、獨特的運動氛圍；作為電動車，寶馬i3身上添加了各項專屬設計元素，例如封(feng)閉式雙腎格柵、象征(zheng)電動(dong)的藍色裝飾條(tiao)、全新的保險杠的線條(tiao)、下(xia)側的智能降(jiang)阻(zu)格柵和稍加修改的大燈造(zao)型(xing)，還有EV味甚濃的低風(feng)阻(zu)輪(lun)轂造(zao)型(xing)等。

　　前(qian)(qian)臉采(cai)用電車(che)(che)一貫的(de)封閉式(shi)前(qian)(qian)臉，“雙腎”格(ge)柵得以保留(liu)，格(ge)柵周圍還用上了(le)磨砂材質的(de)銀灰色飾條，遠比(bi)燃油車(che)(che)上的(de)鍍鉻(ge)飾條更(geng)顯檔次。而寶馬i3的(de)下方包圍呈(cheng)現出(chu)了(le)強烈的(de)運動風，下方進氣格(ge)柵兩側(ce)斜置的(de)線條相比(bi)油車(che)(che)明顯更(geng)長，斜率更(geng)大(da)，且一直(zhi)延(yan)伸到了(le)側(ce)身的(de)翼子板。

　　兩(liang)側(ce)的(de)(de)燈組(zu)變得(de)更(geng)加科幻與(yu)簡(jian)約，倒(dao)置的(de)(de)雙L型(xing)日行燈組(zu)從點亮效果上來看，更(geng)加犀利，更(geng)與(yu)電動(dong)車的(de)(de)身份相符(fu)。燈組(zu)下方兩(liang)側(ce)設(she)有真實的(de)(de)氣(qi)動(dong)導(dao)流口(kou)，導(dao)流口(kou)的(de)(de)尺寸巨大(da)，和i4基本沒有異樣(yang)，可(ke)以(yi)提高車輛的(de)(de)氣(qi)流通過性，降低車輛的(de)(de)風阻。

　　車側的經典元素得到了極大的保留，像熟悉的鯊魚鰭天線，熟悉的霍式拐角。同時，寶馬i3使用了獨屬于寶馬純電動車的輪轂式樣，整體樣式類似于樹杈狀，可以起到一定的降低風阻的效果。在輪胎規格方面，寶馬i3采(cai)用了前225/50 R18、后(hou)245/45 R18的輪胎搭配。

　　車尾部分，寶馬i3讓人看到的是碩大浮夸的擴散器，且采用了雙拼色的設計，有著極強的視覺沖擊。

　　置身車內，寶馬i3用上了懸浮式曲面聯屏，同樣的設計也被用在了寶馬iX和i4上。中控屏為14.9英寸(cun)，液(ye)晶儀表(biao)為12.3英寸(cun)。曲面(mian)(mian)屏的造價成本(ben)、工(gong)藝水準以及高級程度都(dou)要遠高于業內(nei)不少平面(mian)(mian)聯(lian)屏。

　　寶馬i3搭載了全新的iDrive8操作系統，該系統支持更強大的OTA遠程在線升級功能，同時還支持像車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本(ben)土化的實用(yong)型車載應用(yong)。此外，新車也用(yong)上(shang)了無(wu)線CarPlay功能。

　　方(fang)向盤(pan)采用了寶馬經典的(de)M運動樣式的(de)方(fang)向盤(pan)，中央的(de)“藍天白云”LOGO同樣有著藍色外圈加持，別致的(de)造型配(pei)合握(wo)感較粗的(de)圓盤(pan)，依然能讓人有出(chu)色的(de)“掄盤(pan)”體(ti)驗。

　　被(bei)歷代Bimmer叫好的“雞腿”擋(dang)把在寶馬i3上(shang)終究沒(mei)能逃(tao)脫被(bei)換擋(dang)撥桿(gan)取代的命運。撥桿(gan)雖然(ran)精(jing)致，雖然(ran)節(jie)省了空間，但于寶馬駕駛者(zhe)而言，似乎(hu)少(shao)了一些儀(yi)式感。

　　新車采用了打孔的仿皮座椅，支(zhi)持(chi)多向(xiang)調節(jie)(jie)(jie)，還(huan)配有(you)腿部調節(jie)(jie)(jie)功能(neng)，用戶還(huan)可(ke)以選(xuan)裝具(ju)備4向(xiang)調節(jie)(jie)(jie)的(de)腰部支(zhi)撐功能(neng)。前排座椅(yi)還(huan)支(zhi)持(chi)加熱和記憶功能(neng)，有(you)不錯(cuo)的(de)豪華性和便利性。

　　寶馬i3得益于2966mm的超長軸距，后排腿部空間非常突出，目測要比同級別油(you)車(che)后排寬敞(chang)不少，電車(che)優勢盡顯。

　　此外，寶馬i3的后排座椅(yi)座墊和(he)靠背(bei)均(jun)進行了(le)增(zeng)厚，麂皮材質的天鵝絨(rong)頭枕也未(wei)缺席(xi)，結合電(dian)車與生俱來的NVH優勢，后排的乘坐(zuo)舒適性(xing)和(he)豪(hao)華(hua)感接近標軸5系。

　　動力方面，寶馬i3搭載了第5代eDrive動力技術，全系搭載單電機，電機最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方標注(zhu)的0-100km/h加速時間為6.2s。

　　新車的電池容量為70.3kWh，CLTC續航里(li)程達到了526km。寶馬(ma)在能(neng)量管(guan)理和里(li)程精度(du)方(fang)面的(de)權威性有(you)口(kou)皆碑(bei)，這使得寶馬(ma)i3的(de)實際續航里(li)程在同級(ji)豪華純電轎(jiao)車中(zhong)依然保持領先(xian)。

　　而且在駕駛方面，寶馬i3保持了一貫的優秀基因，寶馬招牌的50:50配重，比燃油車更低的底盤重心，比同級油車增設的后橋防傾桿，前后(hou)懸(xuan)(xuan)均有配備的(de)HRS液壓回(hui)彈減震技術，最重要的(de)是(shi)新(xin)車后(hou)軸還配置了自適應空氣懸(xuan)(xuan)架，這在30萬價位的(de)B級(ji)轎車陣營(ying)極其罕(han)見(jian)。

　　車型小結：

　　這是(shi)一臺寶(bao)(bao)馬(ma)，是(shi)承載著無(wu)數(shu)汽車愛好者藍天白云夢的(de)Dream Car，更(geng)是(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)在電動化(hua)時(shi)代(dai)(dai)完成轉身大步向前的(de)代(dai)(dai)表(biao)作(zuo)。寶(bao)(bao)馬(ma)i3比傳統油車更(geng)運動，能漂(piao)移(yi)撒歡，同時(shi)也(ye)比新勢力更(geng)有底(di)蘊，更(geng)加(jia)豪華(hua)，更(geng)有品牌(pai)價值(zhi)。算上(shang)當前的(de)終端(duan)優惠，寶(bao)(bao)馬(ma)i3的(de)競爭力也(ye)十分(fen)明顯(xian)。