如果中(zhong)國汽車市(shi)場(chang)是(shi)一個(ge)江湖，那么(me)「內卷」就(jiu)是(shi)籠罩(zhao)在(zai)這個(ge)江湖的(de)夢魘(yan)。每(mei)一個(ge)深陷其中(zhong)的(de)車企(qi)，都已身不由己，生死難料(liao)。

　　不過，在(zai)血雨腥(xing)風(feng)中，也有車企闖出了(le)活路。

　　7月10日，長城汽車發布了2024年半年度業績預(yu)告(gao)，預(yu)計(ji)實現歸母凈利(li)(li)潤為(wei)65億元(yuan)到(dao)73億元(yuan)，相比上年同(tong)期增加(jia)377.49%到(dao)436.26%。盡管銷量只有55.97萬輛，在(zai)“自主五常”中墊底，但這(zhe)份凈利(li)(li)潤答卷確(que)實亮眼。

　　作為老對手的比亞迪也交出了另一份亮(liang)眼的答卷：今年上半(ban)年，比亞迪以(yi)160.71萬輛的銷量(liang)成(cheng)績拿下(xia)中國(guo)市(shi)場汽車企業(ye)與中國(guo)市(shi)場汽車品牌銷量(liang)的“雙料冠軍”，且與第(di)二名均有(you)不小的差距。但(dan)與此同時，比亞迪的單車平均利潤(run)卻并不高。

　　一個是保價(jia)，一個是保量。兩(liang)者都以自己(ji)的(de)方(fang)式在內卷中找到了一席之地。

　　7月10日，長城汽車(che)公布了一份不(bu)尋常的業績預告。報(bao)告顯示(shi)，其2024年(nian)(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)(nian)歸母凈(jing)利(li)潤為65億元(yuan)(yuan)到(dao)73億元(yuan)(yuan)，相比(bi)上(shang)年(nian)(nian)(nian)同期(qi)增(zeng)加377.49%到(dao)436.26%。須知，2023年(nian)(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)(nian)，長(chang)城(cheng)的凈(jing)利(li)潤和(he)扣非凈(jing)利(li)潤分(fen)別是70.22億元(yuan)(yuan)和(he)48.34億元(yuan)(yuan)。也就是說，長(chang)城(cheng)汽車(che)今年(nian)(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)(nian)的凈(jing)利(li)潤已經相當于去年(nian)(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)(nian)水平。

　　就(jiu)在十天前，長城還(huan)公(gong)布(bu)了另一份成(cheng)績(ji)單(dan)：7月(yue)1日(ri)(ri)，長城汽車罕見地在開月(yue)首(shou)日(ri)(ri)對外公(gong)布(bu)成(cheng)績(ji)單(dan)。6月(yue)長城汽車銷量(liang)9.81萬(wan)輛，同(tong)比下滑6.55%，連續兩(liang)月(yue)銷量(liang)同(tong)比下滑。1-6月(yue)累計銷量(liang)55.97萬(wan)輛，同(tong)比增長7.79%。相對于(yu)年(nian)初定(ding)下的(de)全(quan)年(nian)160萬(wan)輛的(de)銷量(liang)目標，長城汽車僅完成(cheng)35%。

　　有媒體統計，今年以來，除了2月外，長城汽車銷量基本穩定在10萬輛左右，但二季度開始均在10萬輛以下。而比亞迪、奇瑞、吉利等則均實現同比增長，其中比亞迪汽車同比增長35.02%，吉利汽車同比增長24%。值得一提的是，與5月一樣，6月長城汽車旗下子品牌中僅坦克實現增長，哈弗、歐拉、魏牌(pai)(pai)、長城均(jun)同(tong)(tong)比下(xia)(xia)滑(hua)(hua)，特(te)別是魏牌(pai)(pai)直接腰(yao)斬，同(tong)(tong)比下(xia)(xia)滑(hua)(hua)55.48%。

　　單從銷量上看，長城甚至已經跌為二線車企。畢竟比亞迪2024上半年銷量超160萬輛，長安汽車超過112萬輛，奇瑞汽車超過110萬(wan)輛，吉利汽車(che)也有95.6萬(wan)輛，而長城(cheng)汽車(che)只有不到(dao)56萬(wan)輛。在(zai)中(zhong)國車(che)企中(zhong)排名跌到(dao)第五，甚至還(huan)不到(dao)比(bi)亞迪的(de)零頭(tou)。

　　不過即使在這(zhe)種情況下，長城汽車的(de)凈利(li)潤(run)卻依然實(shi)現了400%左右(you)的(de)增長。外界不禁好奇，它是怎么做(zuo)到的(de)。

　　答案也(ye)不復雜。高端(duan)化的(de)(de)坦克(ke)和持續不斷的(de)(de)出海是長城利潤暴漲(zhang)的(de)(de)關鍵。

　　在長城的五大子品牌中，坦克品牌是唯一實現增長的品牌。坦克品牌的車型表現較為均衡，目前在售車型包括坦克300、坦克400、坦克500、坦克700。坦克(ke)品牌(pai)今年(nian)上半年(nian)銷(xiao)量11.6萬(wan)輛，漲幅(fu)將近(jin)99%。坦克(ke)700頂配70多萬(wan)，300起步價也要20萬(wan)。

　　與此同時(shi)，海(hai)外市場同樣(yang)不能忽視。長(chang)城汽車(che)(che)是(shi)(shi)國內(nei)(nei)最早(zao)出(chu)海(hai)的(de)車(che)(che)企之(zhi)一(yi)，旗(qi)下(xia)產品已(yi)經出(chu)口到170多個國家(jia)，海(hai)外銷售渠道超(chao)過1000家(jia)。2024年(nian)上半年(nian)，長(chang)城汽車(che)(che)海(hai)外銷售超(chao)20萬輛，同比增長(chang)62.59%。而且，長(chang)城出(chu)口到海(hai)外的(de)產品主要是(shi)(shi)高客單價、大車(che)(che)為主，而非低價過時(shi)的(de)產品。就拿俄羅斯來說，長(chang)城的(de)一(yi)款車(che)(che)比國內(nei)(nei)貴一(yi)半還多。

　　「高端化+出海」造就了長城汽車利潤的暴漲。有媒體據此測算，長城汽車上半年單車凈利潤超1.2萬。作為對比，吉利為0.3萬、長安0.44萬，廣汽僅有0.18萬。

　　這或許就是年(nian)初長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)董事(shi)長(chang)(chang)魏(wei)建軍堅(jian)定表態(tai)“長(chang)(chang)城汽(qi)車(che)不參與價格戰(zhan)”的底(di)氣(qi)和(he)原因。

　　「高端化+出海」確實是一條行之有效的道路，不過走這條路的并非只有長城一家，它的老對手比亞迪也在這條路上走得十分迅疾。甚至連豪華品牌奔馳也(ye)在向著“更豪(hao)華”的方向前進。

　　2023年，美國媒體《Car&Driver》曝出了一(yi)個大(da)消(xiao)息(xi)：梅賽德斯-奔馳(chi)的(de)(de)陣容(rong)目前(qian)將在(zai)33款車(che)(che)型(xing)中保留14款車(che)(che)型(xing)。也就(jiu)是說，將有19款車(che)(che)型(xing)被砍(kan)掉。奔馳(chi)此舉正在(zai)于砍(kan)掉利(li)潤(run)率(lv)低的(de)(de)車(che)(che)型(xing)，從(cong)而提高(gao)整體利(li)潤(run)率(lv)。早在(zai)2022年的(de)(de)戰略(lve)升級(ji)發布會上，奔馳(chi)就(jiu)宣稱將把75%以上的(de)(de)投資將聚焦“高(gao)端(duan)豪華(hua)”及(ji)“核心豪華(hua)”兩大(da)細分市(shi)場，并(bing)確(que)立至(zhi)2026年將高(gao)端(duan)車(che)(che)型(xing)銷售份(fen)額(e)較2019年提升約60%的(de)(de)發展(zhan)目標(biao)(biao)，最終至(zhi)本年代中期達成約14%的(de)(de)利(li)潤(run)率(lv)目標(biao)(biao)。

　　由此可見，即(ji)便高端如奔馳，也(ye)仍舊想通過更高端的(de)車(che)型(xing)來(lai)提(ti)升利潤率(lv)。

　　自主品牌其實很早就意識到了高端化的重要性，但這么些年下來，真正成功的高端化品牌并不多。乘著新能源汽車崛起的東風，比亞迪完成了旗下高端品牌仰望、方程豹、騰勢的建設。如果說王朝和海洋是比亞迪銷量的基本盤，那么仰望、方程豹和騰勢則(ze)是(shi)其(qi)提高(gao)利潤的必由之路。

　　盡管銷量遠遠超過長城，但在單車平均利潤上，比亞迪當下還是沒有長城高，這顯然與其推行的“電比油低”的策略有關。其產品價格更加普惠，甚至主動降價讓利。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在今年的中國汽車重慶(qing)論壇上喊話(hua)其它車企：為什么電池(chi)、芯片降價了，車價就不能(neng)降呢？

　　不過從比亞迪的研(yan)發(fa)支出(chu)看，長(chang)期低(di)利(li)潤并(bing)不利(li)于企業的長(chang)久發(fa)展(zhan)。以今年第一季度為例，比亞迪實(shi)現(xian)營收1249億(yi)(yi)元、歸母公司凈利(li)潤為45.69億(yi)(yi)元。同時，比亞迪在第一季度的研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)達到了106.11億(yi)(yi)元，同比增長(chang)70%，是同期研(yan)發(fa)經費最高的中國(guo)車企。

　　要想維持如此(ci)高(gao)昂的(de)研(yan)發(fa)投入，提高(gao)利潤率刻不容緩。因(yin)此(ci)可(ke)以(yi)看(kan)到，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)一(yi)方(fang)面在推仰望、方(fang)程豹和騰勢這三大高(gao)端(duan)品(pin)牌，同時(shi)也在加速(su)出海。此(ci)前，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)還建(jian)造了(le)巨大的(de)汽(qi)車滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)用于出海，而(er)就在兩(liang)周前的(de)7月4日，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)又舉辦了(le)泰國工(gong)廠(chang)竣工(gong)暨第(di)800萬(wan)輛(liang)(liang)新能源(yuan)汽(qi)車下線儀式。而(er)僅僅4天后(hou)，比(bi)亞(ya)迪(di)(di)與土(tu)(tu)耳(er)其政府(fu)簽署在土(tu)(tu)投資建(jian)廠(chang)協議。比(bi)亞(ya)迪(di)(di)將(jiang)投資約10億美元建(jian)立年產(chan)15萬(wan)輛(liang)(liang)汽(qi)車的(de)工(gong)廠(chang)和研(yan)發(fa)中(zhong)心，工(gong)廠(chang)計(ji)劃(hua)2026年底投產(chan)。

　　當然，以上只是比(bi)亞(ya)迪(di)出(chu)海(hai)的(de)冰山一角。匈(xiong)牙利、摩洛哥、印度等地(di)不乏(fa)比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)身影。盡(jin)管(guan)出(chu)海(hai)較晚，但比(bi)亞(ya)迪(di)出(chu)海(hai)的(de)增速卻(que)遙遙領先。數據顯示，比(bi)亞(ya)迪(di)上半年海(hai)外銷量(liang)達到了20.34萬輛(liang)(liang)，已經接近去年全年海(hai)外24.3萬輛(liang)(liang)的(de)銷量(liang)。2024年，比(bi)亞(ya)迪(di)海(hai)外銷量(liang)目標為50萬輛(liang)(liang)，2025年銷量(liang)目標為100萬輛(liang)(liang)。

　　隨著高(gao)端化和出海戰略的成效漸顯，比亞迪(di)有望實(shi)現銷量和利潤的兩(liang)頭甜。

　　保(bao)價還(huan)是(shi)保(bao)量(liang)？這是(shi)所有在中(zhong)國汽車(che)市場(chang)廝殺(sha)的(de)車(che)企(qi)不得不面對的(de)難(nan)題(ti)。

　　盡管幾乎所有的車企(qi)都想兩個都要(yao)，而現實情(qing)況是，有些車企(qi)可能一(yi)個都得(de)不到。為此，中國車企(qi)在國內市場殺得(de)頭破血流，甚至一(yi)度放言要(yao)掀桌(zhuo)子。

　　中國車市的價格戰有多兇險呢？除了合資品牌被打得落花流水，甚至連身為最知名豪華品牌的寶馬都掛出了免戰牌。媒體稱，由于價格戰導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。寶馬中國表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。

　　不(bu)過如此(ci)殘酷(ku)的(de)價(jia)格戰顯(xian)然也會造成嚴重的(de)內斗，不(bu)僅導致利潤降(jiang)低，而且車企之間還打起輿論戰，互相懸賞水軍和黑(hei)公關。這(zhe)對中(zhong)國(guo)車企的(de)長遠發展來說(shuo)，顯(xian)然有害無益。

　　人(ren)們更(geng)期(qi)待，中國汽車都(dou)可以在「高端化+出(chu)海」戰(zhan)略中找到自己(ji)的路，一起(qi)前行(xing)。