【太平洋汽車 評測頻道】從星瑞到星越L，吉利汽車在售車型的外觀設計幾乎都采用同一套家族式設計，雖說家族式設計能讓大家一眼就能認出這是一臺吉利，但看久了以后還是會有點審美疲勞。為了注入年輕化血液，吉利給我們帶來全新設計風格的緊湊型SUV——（|）。

　　博越(yue)L雖然屬于博越(yue)家(jia)族(zu)，但(dan)它和大家(jia)熟悉的(de)博越(yue)、博越(yue)X并沒(mei)有任何(he)關系，它是基于CMA架(jia)構(gou)打造(zao)的(de)全(quan)新(xin)SUV，那這臺博越(yue)L的(de)實力到底如(ru)何(he)？測一(yi)下就知道了。

　　動力方面，博越L燃油版會提供2.0T和1.5T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率分別為218PS（160kW）和181PS（133kW），峰值扭矩分別為325N·m和290N·m。傳動方面，全系匹配的是7速濕式雙離合變速箱。此外，博越L目前全系都沒有退出四驅車型，不過作為一款城市SUV，沒有四驅版似乎也是合情合理。我們這次試駕的是博越L燃油版的頂配車型（2.0TD 旗艦型，售價：15.37萬）。

　　新車(che)提(ti)供(gong)經濟、舒(shu)適(shi)(shi)、智能、運動(dong)四種(zhong)駕(jia)駛(shi)模式，經濟模式和(he)舒(shu)適(shi)(shi)模式開起來(lai)的(de)感受(shou)比較(jiao)接近，在這(zhe)兩種(zhong)模式下(xia)油(you)門響(xiang)應都不算強，輕踩油(you)門加速更多靠的(de)是2.0T發(fa)動(dong)機強大的(de)底氣緩(huan)慢提(ti)速，但這(zhe)種(zhong)提(ti)速也不慢，比較(jiao)適(shi)(shi)合那些平時開車(che)比較(jiao)緩(huan)的(de)駕(jia)駛(shi)員。

　　四種(zhong)駕駛模(mo)式(shi)里(li)面(mian)我最喜歡的智能模(mo)式(shi)，相比經濟/舒適模(mo)式(shi)，智能模(mo)式(shi)的油門響應(ying)更(geng)好，甚(shen)至能根(gen)據當前路況提供(gong)恰(qia)到好處的動力，比方說(shuo)我上橋的時(shi)候，哪怕是我穩住油門，在該模(mo)式(shi)下變速箱也(ye)會降擋(dang)保持發動機轉速，保證動力輸出。

　　輕踩油門(men)加速(su)也是一樣，變速(su)箱會(hui)心領神(shen)會(hui)的(de)降擋提速(su)，結(jie)合這臺2.0T發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)動(dong)力(li)，輕松就(jiu)能(neng)完(wan)成(cheng)超(chao)(chao)車(che)。不過(guo)這臺發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)力(li)特性(xing)還是比較明顯一些，在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)1600轉左右之前，動(dong)力(li)并不強(qiang)，當轉速(su)超(chao)(chao)過(guo)1600轉后，就(jiu)能(neng)感受到(dao)較強(qiang)的(de)動(dong)力(li)輸出。即便是在智(zhi)能(neng)模式下輕踩油門(men)超(chao)(chao)車(che)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉速(su)也不會(hui)超(chao)(chao)過(guo)2300轉，有良好動(dong)力(li)體驗的(de)同時(shi)，也保(bao)證了燃油經濟(ji)性(xing)。

　　在(zai)(zai)運動(dong)(dong)(dong)模式下，最(zui)大的變化(hua)就是(shi)油門(men)響應變得更(geng)靈(ling)敏，同時變速(su)箱會(hui)控(kong)制(zhi)擋位將發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉速(su)維持在(zai)(zai)2000轉以(yi)上(shang)，這(zhe)時候輕(qing)踩油門(men)就能有(you)足夠的動(dong)(dong)(dong)力(li)帶動(dong)(dong)(dong)車輛前行，要(yao)是(shi)你覺得動(dong)(dong)(dong)力(li)還(huan)不夠，再深踩油門(men)變速(su)箱會(hui)在(zai)(zai)一較快的速(su)度降擋提速(su)，而(er)且這(zhe)臺發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)哪怕在(zai)(zai)4000轉以(yi)上(shang)的高轉區間(jian)，也(ye)不會(hui)發(fa)出那種聲嘶(si)力(li)竭的噪(zao)音，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的噪(zao)聲以(yi)及振(zhen)動(dong)(dong)(dong)都(dou)抑制(zhi)得很(hen)不錯。

　　不管是(shi)(shi)升擋，還是(shi)(shi)降(jiang)(jiang)擋，這套(tao)7速濕式雙離合變速箱(xiang)的(de)換擋速度在(zai)自主(zhu)品牌里(li)面算是(shi)(shi)比較快的(de)選手，同(tong)時還保持(chi)著(zhu)良(liang)好的(de)平順(shun)性(xing)，日(ri)常開基本感受不到變速箱(xiang)的(de)換擋動作，唯獨是(shi)(shi)在(zai)深(shen)踩油門加速變速箱(xiang)連降(jiang)(jiang)兩個或三個擋位的(de)時候，才能感受到變速箱(xiang)的(de)動靜。

　　全面換新的博越L基CMA架構打造而來，和沃爾沃XC40、星越L等車型師出同門，我們拿到的這臺頂配博越L還選裝了6000元的雙色黑曜流光套件，這其中就包含了20英寸的大輪轂以及偏性能取向的固特異Eagle F1輪胎。

　　用上20英寸大輪轂以及45扁平比的輪胎，固(gu)然提升了(le)整車(che)顏值，但在行駛質感上(shang)就要付出一定的代(dai)價(jia)，較薄的輪胎會(hui)讓更(geng)直(zhi)接將振動(dong)更(geng)多的傳(chuan)遞到(dao)(dao)底盤(pan)，坐(zuo)在車(che)里感受到(dao)(dao)的細碎振動(dong)也會(hui)更(geng)多一些，路面反饋(kui)更(geng)豐富(fu)一些。

　　博越L的底盤調校也沒有像很多同級別選(xuan)手那樣偏舒適(shi)，懸架(jia)系(xi)統韌性十足，在壓(ya)過(guo)(guo)井蓋或者經過(guo)(guo)一些連續坑洼的時候，底(di)盤(pan)能干脆的處(chu)理掉(diao)路面的狀態，傳遞到車內的振動并沒有想象中那么大，哪怕是經過(guo)(guo)一些鋪裝不好(hao)的爛路，你(ni)也能感受到底(di)盤(pan)的整體感很強，并沒有松散的感覺。

　　偏運動的底盤也讓博越L和比亞迪宋PLUS、哈弗H6等(deng)車型區別開(kai)來(lai)，它并不是一款為了追求(qiu)舒適性而(er)將底盤調(diao)校得(de)偏(pian)軟，放棄(qi)駕(jia)駛感(gan)、溝通感(gan)的車型。那這臺博越L的實測成績(ji)如何？