【太平洋汽車網 文(wen)化頻道(dao)】上(shang)世紀80年(nian)代(dai)初，奔馳(chi)(chi)看到了入門豪(hao)華(hua)車市(shi)場的巨大發展潛力，奔馳(chi)(chi)C級(ji)的鼻祖190系列應運而生。時光(guang)荏(ren)苒，經歷(li)40年(nian)的變(bian)換，奔馳(chi)(chi)C級(ji)已(yi)走過六(liu)代(dai)車型（包含190系列），成為同(tong)級(ji)別無(wu)法動搖的豪(hao)華(hua)標(biao)桿(gan)。剛(gang)推出不(bu)(bu)(bu)久的全新一(yi)(yi)代(dai)C級(ji)（W206）內外皆(jie)讓人驚艷不(bu)(bu)(bu)已(yi)，而回顧(gu)此前的歷(li)代(dai)C級(ji)，也無(wu)一(yi)(yi)不(bu)(bu)(bu)充(chong)滿亮點與韻味。本(ben)文(wen)將逐一(yi)(yi)介紹每一(yi)(yi)代(dai)奔馳(chi)(chi)C級(ji)，帶您領略(lve)該車系的輝煌進化史。

　　時間回到1982年(nian)(nian)，奔馳耗(hao)費6億英(ying)鎊巨資(zi)研(yan)發、對(dui)標寶馬(ma)3系的(de)奔馳190系列（代號W201）誕生。以“190”命名(ming)并非(fei)空(kong)穴來風，是因(yin)為(wei)奔馳在1976年(nian)(nian)推出的(de)E-Class轎車（W123）名(ming)為(wei)200E，"190"即表示車型尺寸較E級更小。

　　奔馳190系列的外觀猶如當時奔馳S級（W126）的(de)縮小版(ban)，盾形中網(wang)內嵌(qian)兩(liang)橫(heng)一(yi)豎的(de)鍍鉻飾(shi)條(tiao)，搭配標(biao)志性的(de)立標(biao)，展現出(chu)的(de)氣場及檔次(ci)感之(zhi)強，在當時同級別車型里無出(chu)其右。

　　從車側及后方看去，190的線條比S級（W126）更加硬朗有力，防污式尾燈的設計與奔馳S級則如出一轍，燈罩上設有豐富的棱角，能夠避免燈光被塵土等污物所遮蓋，如今回看此設計感到十分經典。從S級身上汲取造型元素的手法也為接下來歷代奔馳C級奠定了一(yi)個(ge)設計傳(chuan)統(tong)。

　　奔馳190系列的內飾符合當時入門豪華車的工藝及用料水準，當然還有許多在當時領先的配置。空調、磁帶收音機等舒適性裝備悉數到場，儀表盤提供了機油壓力、油量、水溫、轉速、時速等全面的訊息顯示，以及每一臺奔馳必備的時鐘（位于轉速表下方）。高配車型還提供電動車窗、電動座椅調節等配置，手頭非常富裕的用戶還可選裝自動空調和多(duo)卡帶立體聲音響系統(tong)等(deng)。

　　底盤設計是奔馳190系列的一大亮點，其采用改良型前麥弗遜、后5連桿的獨立懸架，相似的懸架結構在如今十分常規，但放在上世紀80年代初則是屬超前。加上190系列擁有輕量化的車身和ABS防抱死制動系統這一當年領先的(de)安全配置，其展現的(de)操控靈活性(xing)及(ji)穩定性(xing)在當時為人稱(cheng)道(dao)。

　　縱觀奔馳190系列的的量產車型，分為190、190E和190D三個主類，分別代表使用化油器引擎、機械噴射引擎和柴油引擎三種，全系列均為前置后驅布局。入門的奔馳190使用2.0L四缸化油器發動機，馬力因調校在90Ps到105Ps。

　　190E車型的“E”為Einspritzung（德文）縮寫，即是使用博世燃油噴射。190E主推2.0L和2.3L四缸8氣門引擎，代號都為M102。其中2.0L引擎最大馬力122Ps/5100rpm，2.3L則提升至133Ps，匹配4速/5速手動變速箱和4速自動變速箱，兩款引擎均有出色低扭表現及可靠性。后期，為了迎合美國用戶對于大排量引擎的(de)偏好，奔馳還推出了(le)使用(yong)M103 2.6L直(zhi)六引擎的(de)190E版本，動力輸(shu)出攀升至160Ps。

　　搭載柴油引擎190D車(che)型(xing)于1983年正式推出，先期是(shi)一(yi)款72Ps馬力(li)的(de)OM601型(xing)2.0L自然吸氣(qi)柴機，隨后2.2L、2.5L直至2.5T渦輪引擎陸續推出，性能(neng)大(da)幅進階，這些車(che)型(xing)主(zhu)要面向(xiang)北美市(shi)場(chang)。

　　在1984年法蘭克福車展上，190車系的運動版本：190E 2.3-16車型問世，該車使用一副由Cosworth考斯沃斯公司改良的四缸16氣門發動機，代號M102E23/2，采用當時先進的雙頂凸輪軸設計，最大馬力185Ps/6200rpm，峰值扭矩235N·m/4500rpm，匹配5速手動變(bian)速箱和4速自(zi)動變(bian)速箱，官方表(biao)示(shi)只需(xu)7.2s即(ji)可達(da)成0-100km/h加速，最高時速234km/h，在40年(nian)前如(ru)此性能表(biao)現堪稱驚艷(yan)。對應性能方面(mian)的(de)大幅升(sheng)級，190E 2.3-16也換上(shang)了一身更具整(zheng)體感、視覺重心更低的(de)外觀(guan)套(tao)件。

　　隨后在(zai)1988年，190E 2.5-16以改(gai)款車型的身份取代了190E 2.3-16，2.5L直列(lie)四缸發動(dong)機(ji)擁有(you)195Ps馬力，車身配色(se)(se)除原(yuan)有(you)的黑色(se)(se)與(yu)銀色(se)(se)外(wai)，還有(you)一身亮眼的紅色(se)(se)涂(tu)裝。

　　基于190E 2.5-16打造的190E 2.5-16 Evolution I是奔馳在80年代末的精髓之作，該車的誕生源于當時DTM德國房車大師賽的賽例要求：參賽車輛需就新改良的賽車，推出賽例要求數量的民用版本（至少500輛）。在動力、剎車、底盤、外觀套件等各個方面此車都做了針對性的升級，極具戰斗格調的空氣動力套件令風阻系數低至0.29Cd，2.5L引擎最(zui)大馬(ma)力204Ps/6750rpm，峰值(zhi)扭矩240N·m/5000-5500rpm，匹配5速自動變速箱。

190E 2.5-16 Evolution II

　　190E 2.5-16 Evolution II的(de)最(zui)大馬力調至235Ps/7200rpm，并(bing)擁有更(geng)高的(de)紅(hong)線(xian)轉速(su)，進一步(bu)挖掘出這副宛如藝術(shu)品的(de)高性(xing)能自然吸(xi)氣引(yin)擎的(de)潛力，匹配密齒比5速手動變速箱，極速突破250km/h。

　　憑借190E 2.5-16 Evolution II的(de)出(chu)色性(xing)能底子，奔馳成(cheng)功奪(duo)下了1992年(nian)的(de)DTM賽事(shi)年(nian)度總冠(guan)軍。

　　1982至1993年間(jian)，奔馳190系列車(che)型(xing)累計銷(xiao)量達到1874668臺。作為初代奔馳C級，奔馳190系列（W201）憑(ping)優秀的綜合素質收獲了(le)市場，成功(gong)地打下(xia)了(le)良好的口碑與知名度(du)。