【太平洋汽車網 賽事頻道】相同的車架、相同的輪胎、相同的動力單元……2021賽季的F1，大體(ti)格局(ju)應該(gai)還是會和2020賽(sai)季差不多吧。

　　看完季前測試才發現，漢密爾頓和奔馳的(de)(de)第8冠(guan)這次懸了？紅牛真的(de)(de)要起飛了？2021賽季(ji)的(de)(de)F1，會形(xing)成和前7個賽季(ji)迥(jiong)然(ran)不同(tong)的(de)(de)格(ge)局(ju)嗎？

最快圈速排名

各車隊單圈速度對比

各車隊長距離速度對比

測試里程最長的前10位車手（單位：圈）

最快圈速與賽道狀況的關系（折線內同一區域代表賽道狀況相同）

　　梅賽德斯在季前測試藏褲襠其實并不是什么新鮮事，上賽季除了讓眾人驚掉下巴的DAS轉向系統之外，梅賽德斯幾乎全程都在進行長距離的測試，在單圈速度上并沒有拉開太大的差距。今年在巴林的季前測試，根據場內專業媒體測算，梅賽德斯的W12賽車同樣隱藏了約50PS的功率輸出。

　　褲襠是藏住了，但(dan)W12賽(sai)車的問(wen)題也(ye)在測試中被暴露出(chu)來了。僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)3天(tian)的測試，第一(yi)天(tian)上午博塔斯僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)跑了6圈(quan)便因為變速(su)箱故(gu)障(zhang)而提前結束，而且即使這(zhe)臺變速(su)箱和去(qu)年的W11上那臺完(wan)全一(yi)樣，梅(mei)賽(sai)德斯至今也(ye)沒有找(zhao)出(chu)故(gu)障(zhang)根源。（同樣的問(wen)題還影響到了阿斯頓·馬丁）但(dan)這(zhe)并不(bu)是梅(mei)賽(sai)德斯W12賽(sai)車最大的缺陷。

　　本賽(sai)季(ji)國(guo)際汽聯對部分空(kong)氣動(dong)力學部件的規則(ze)作出了(le)(le)修改，為了(le)(le)適配(pei)比上賽(sai)季(ji)重了(le)(le)3kg的輪(lun)胎，賽(sai)車的空(kong)氣動(dong)力學套件遭到了(le)(le)削(xue)弱，其中包括禁止所有賽(sai)車后(hou)方底板外沿的開槽(cao)、削(xue)減后(hou)輪(lun)翼片長度、削(xue)減后(hou)擴(kuo)散器導流翼片長度等(deng)。大家可以(yi)很容(rong)易(yi)地發現，這些削(xue)減下壓力的措(cuo)施(shi)，都使用在了(le)(le)賽(sai)車靠后(hou)的位置。

　　其(qi)中(zhong)禁止底(di)板(ban)開槽(cao)對于車尾下壓(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)(de)影響最(zui)大(da)(da)。底(di)板(ban)開槽(cao)的(de)(de)(de)作用就(jiu)是在底(di)板(ban)外(wai)(wai)沿利用氣(qi)流創造(zao)一道(dao)密(mi)封墻，將(jiang)底(di)板(ban)內的(de)(de)(de)空(kong)間(jian)與底(di)板(ban)外(wai)(wai)的(de)(de)(de)空(kong)間(jian)隔絕，這(zhe)樣底(di)板(ban)內空(kong)間(jian)與底(di)板(ban)外(wai)(wai)空(kong)間(jian)的(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)差就(jiu)可(ke)以盡(jin)可(ke)能大(da)(da)，產生更(geng)大(da)(da)的(de)(de)(de)下壓(ya)(ya)(ya)力。如(ru)果這(zhe)道(dao)空(kong)氣(qi)墻消(xiao)失(shi)，底(di)板(ban)外(wai)(wai)的(de)(de)(de)氣(qi)流就(jiu)會竄入底(di)板(ban)內，降低底(di)板(ban)內外(wai)(wai)壓(ya)(ya)(ya)差，造(zao)成下壓(ya)(ya)(ya)力損失(shi)。據(ju)測算，新規將(jiang)會造(zao)成10%-12%的(de)(de)(de)下壓(ya)(ya)(ya)力損失(shi)。

W12（上）與W11底板對比

　　梅賽(sai)(sai)德斯(si)此前聲(sheng)稱他們已經找回了這(zhe)部分損失的(de)(de)下壓(ya)力(li)，但他們顯然沒(mei)有預料到(dao)巴(ba)林測(ce)試的(de)(de)賽(sai)(sai)道(dao)環境竟如此惡劣，沙塵暴帶(dai)來的(de)(de)高強度側風(feng)，讓本就被削弱的(de)(de)底板下壓(ya)力(li)變(bian)得更(geng)加(jia)不穩定。這(zhe)就是梅賽(sai)(sai)德斯(si)W12賽(sai)(sai)車車尾不穩的(de)(de)根(gen)源(yuan)。

　　至于梅賽德斯有沒有解決問題的能力？當然是有的。季前測試就是用來發現問題、解決問題的，去年梅賽德斯就遭遇了引擎可靠性的問題，后來也得到了完美的解決。但和往年不同的是，今年不僅季前測試時間被縮短到只有3天，而且在變速箱故障和漢密爾頓失控引發紅旗后，梅(mei)賽德斯的測試總圈(quan)數(shu)在所有車(che)隊中墊底，換言之他們需(xu)要依靠極(ji)其(qi)有限的數(shu)據去(qu)解決W12上的問題(ti)。