邁凱倫算是這次冬測的一大亮點。從單圈圈速上看只比梅賽德斯慢0.03s，長距離也只比排名第3的阿斯頓·馬丁慢了0.03s。新車代號MCL35M中的最后一個M代表梅賽德斯動力單元，這是邁(mai)凱倫在2014年之后(hou)再度回到梅賽德斯動力單元的(de)懷抱中。

MCL35M（下）與MCL35

　　為了適應梅賽德斯動力單元，國際汽聯允許了邁凱倫對其MCL35的車架進行適當的改動（其他車隊不允許改動車架），這讓MCL35M的外觀與其前輩有了非常大的差別。最明顯的變化發生在單體殼座艙之后的區域，為了適應梅賽德斯動力單元，引擎蓋進氣口周邊變得更胖了，座艙旁邊增加了一道散熱孔（與梅賽德斯賽車相同），側箱靠近可樂瓶區域的表面也因為換裝了梅賽德斯動力單元而收得更窄，軸距也變得更長。

　　另(ling)一(yi)個引人注目的(de)變(bian)化出(chu)現(xian)在擴(kuo)散器(qi)，受規則限(xian)制擴(kuo)散器(qi)鰭(qi)片(pian)向(xiang)下(xia)延伸(shen)的(de)長度(du)被縮短了(le)50mm，影響(xiang)了(le)下(xia)壓力(li)。而MCL35M的(de)擴(kuo)散器(qi)利用了(le)底板(ban)和擴(kuo)散器(qi)之間(jian)(jian)的(de)過渡區域，將中間(jian)(jian)的(de)兩條鰭(qi)片(pian)延伸(shen)到(dao)了(le)底板(ban)防觸地護板(ban)和底板(ban)之間(jian)(jian)的(de)縫隙，產生了(le)更大的(de)渦流(liu)，填補了(le)下(xia)壓力(li)損失(shi)。

　　今年邁(mai)凱(kai)倫(lun)在車(che)(che)手陣(zhen)容(rong)上也極具競爭力(li)，諾里(li)斯在上賽(sai)季(ji)初便展(zhan)示出了超強(qiang)的(de)(de)競爭力(li)，揭幕(mu)戰即(ji)登臺，雖然后期邁(mai)凱(kai)倫(lun)賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)可(ke)靠性稍微拖了后腿，但99年出生的(de)(de)二年級生還是(shi)拿下了年度第(di)9。而替代塞恩斯加入車(che)(che)隊的(de)(de)里(li)卡多更(geng)是(shi)讓邁(mai)凱(kai)倫(lun)如虎(hu)添(tian)翼，其爐火(huo)純青(qing)的(de)(de)超車(che)(che)技術早在紅牛(niu)時代就開始(shi)展(zhan)現，被譽為(wei)“黃金左腳”。即(ji)使兩(liang)度更(geng)換車(che)(che)隊讓他在剎車(che)(che)適應(ying)上有一點困難，但他仍(reng)在測試過(guo)程(cheng)中(zhong)盡可(ke)能精(jing)通、理解MCL35M的(de)(de)剎車(che)(che)系(xi)統。

　　從(cong)無分(fen)到(dao)積分(fen)，再從(cong)積分(fen)到(dao)領(ling)獎臺，不(bu)得(de)不(bu)說扎克·布朗在(zai)2018年末對車隊進行(xing)重大改革(ge)后(hou)，邁(mai)凱(kai)(kai)倫一步(bu)一個腳印重新(xin)走上(shang)了正確的道路。那邁(mai)凱(kai)(kai)倫下一步(bu)的目(mu)標，會不(bu)會是(shi)分(fen)站冠軍(jun)(jun)，甚至是(shi)總(zong)冠軍(jun)(jun)呢？但小編更關心的是(shi)，里卡多和諾里斯兩大圍場活寶，什么時候開始(shi)整活。

　　作為前法拉利首席策略師、首席換胎技師和首席驗車官(guan)，維特爾(er)總喜歡圍著梅賽(sai)德(de)斯的(de)賽(sai)車(che)(che)轉來轉去，看這看那，兩眼發(fa)光，總覺(jue)得(de)別家的(de)小車(che)(che)車(che)(che)又(you)快又(you)漂亮(liang)。終于，夢寐以求的(de)“青春(chun)版(ban)”梅賽(sai)德(de)斯賽(sai)車(che)(che)——阿斯頓·馬丁(ding)AMR21交(jiao)到(dao)了他(ta)手(shou)上。本想著在測(ce)試中瘋狂刷圈，但無情的(de)現(xian)實按住(zhu)了躁動的(de)德(de)國車(che)(che)手(shou)。

　　在測試中，維特爾所駕駛的AMR21賽車接連遭遇了變速箱和渦輪增壓器故障，117圈的總測試里程也(ye)位列(lie)20位正式車手(shou)中的(de)(de)(de)最(zui)后一(yi)位，在采訪中維特爾坦(tan)言與目標(biao)測試里(li)程還有100圈的(de)(de)(de)距離(li)。但是在官(guan)方(fang)數據中，長(chang)距離(li)圈速排(pai)名第3的(de)(de)(de)阿斯頓·馬(ma)丁還是展現了很(hen)強的(de)(de)(de)競爭(zheng)力。

　　細看的話很容易能看出AMR21和它的前身RP20，甚至是梅賽德斯W11賽車的淵源，這其實和國際汽聯今年新推出的研發配額制度有關。為了限制研發成本，國際汽聯基本凍結了除空氣動力學套件外的賽車車身部件研發，如果需要對賽車進行改進，則需要消耗研發配額（每隊2個）。而哈斯、阿斯頓·馬丁（前身賽點）、阿爾法·羅密歐和小紅牛分別從法拉利、梅賽德斯和紅牛購買了部分部件，包括變速箱和后懸掛。

　　如果法拉(la)利、梅(mei)賽(sai)(sai)德斯(si)和紅牛使(shi)用(yong)(yong)(yong)研發(fa)配(pei)額(e)(e)升(sheng)級了上述(shu)2020年(nian)的(de)(de)部(bu)(bu)件(jian)，那(nei)么客戶車(che)(che)(che)隊在(zai)購買這些部(bu)(bu)件(jian)時(shi)也需要消耗自(zi)身的(de)(de)研發(fa)配(pei)額(e)(e)。問題是2020年(nian)賽(sai)(sai)點車(che)(che)(che)隊RP20賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)是梅(mei)賽(sai)(sai)德斯(si)2019年(nian)的(de)(de)部(bu)(bu)件(jian)，所以阿斯(si)頓·馬丁在(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)梅(mei)賽(sai)(sai)德斯(si)2020年(nian)升(sheng)級前的(de)(de)部(bu)(bu)件(jian)時(shi)，不需要消耗研發(fa)配(pei)額(e)(e)，研發(fa)配(pei)額(e)(e)可以用(yong)(yong)(yong)在(zai)其他地方。所以相較于(yu)其他使(shi)用(yong)(yong)(yong)客戶部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)，AMR21能得到的(de)(de)升(sheng)級幅度會(hui)更大(da)。

　　有了(le)好車(che)當(dang)然要配上(shang)好車(che)手(shou)，維(wei)特(te)爾的(de)加盟(meng)對于全隊都是極大的(de)幫助(zhu)，根據車(che)隊領隊薩夫瑙(nao)爾的(de)說法，維(wei)特(te)爾在(zai)賽車(che)駕駛反(fan)饋方面(mian)可以提供重(zhong)要的(de)意(yi)見(jian)，包括方向盤的(de)設置和(he)使用。而(er)斯(si)托爾也(ye)對維(wei)特(te)爾的(de)反(fan)饋給予了(le)極高的(de)評價，表示他對賽車(che)性(xing)能了(le)如(ru)指(zhi)掌，知(zhi)道自己要從(cong)中獲(huo)得什(shen)么。所謂知(zhi)己知(zhi)彼百戰不殆，阿(a)斯(si)頓(dun)·馬(ma)丁已經做(zuo)到(dao)了(le)“知(zhi)己”，他們的(de)成(cheng)績(ji)也(ye)一(yi)定不會(hui)差。