就在冬測之前兩周，阿隆索在盤山公路自行車訓練時發生事故受傷，好在并沒有太過于傷筋動骨，僅僅用了兩天便出院康復。但是很多車迷擔心阿隆索并不是因為他出事受傷，而是一個今年要度過41歲生日，而且兩年沒有駕駛過F1賽(sai)車(che)的(de)車(che)手，還(huan)能經受住2021年F1賽(sai)車(che)的(de)考驗嗎？

　　阿隆索在闊別F1賽場的兩年中其實并沒有閑著，他代表豐田車隊駕駛TS050賽車，兩次奪得勒芒24小時耐力賽全場冠軍，兩次加冕WEC世界冠軍，還有一次達喀爾拉力賽和兩次Indy 500的參(can)賽經歷。從(cong)駕(jia)駛技術的角度來說，雖然這些參(can)賽經歷充其量只能起到“保鮮”的作用，但是(shi)對于他的心理狀態的提升(sheng)是(shi)飛躍性的。

　　熟悉阿隆索的人都知道，他在與車隊相處時的態度非常強勢，甚至會有點咄咄逼人。他這種性格在與實力較強，處在正確軌道上的車隊相結合時，能夠帶領車隊向更高的目標邁進，但當車隊遇到問題時，則會把鍋甩到車隊身上（尤其在邁凱倫-本田時期），進而(er)引爆(bao)和車隊(dui)之間的矛(mao)盾(dun)(dun)。阿隆索職業生涯中就有(you)兩次和車隊(dui)發(fa)生矛(mao)盾(dun)(dun)，最(zui)后與車隊(dui)不歡而(er)散。

　　但到了WEC就不一樣了，三個人輪著開一臺賽車，所以在賽車的調校上，不能為單獨一位車手量身定做，必須要在3位車手之間取得一個最大公約數，這時候3位車手的溝通與合作就變得很重要了，而不能一昧以自我為中心。而在達喀爾賽場，車手和領航員的溝通與(yu)合(he)作(zuo)，也是取得好(hao)成績(ji)的關鍵。阿隆索正是通過這(zhe)兩項賽事，提升了自(zi)己在溝通上(shang)的能力。

　　小(xiao)編認為經過(guo)了這(zhe)兩項賽事的(de)歷(li)練，阿(a)隆索(suo)在與車(che)隊合(he)作(zuo)的(de)方法上會(hui)比他上一段(duan)F1生(sheng)涯有更大的(de)進(jin)步。雖然(ran)他可(ke)能仍會(hui)保(bao)持(chi)咄(duo)咄(duo)逼(bi)人的(de)風格，但是與車(che)隊更加順(shun)暢的(de)溝通，再加上年輕車(che)手所沒有的(de)駕駛和(he)反饋經驗，會(hui)讓他在新的(de)一段(duan)F1職業(ye)生(sheng)涯中取得更好的(de)成績。

　　過去9年的冬測第一，僅有兩次最終成為了總冠軍，而這兩次全部都是奔馳，法拉利過去(qu)9年(nian)曾4次稱霸冬測(ce)(ce)，卻一(yi)(yi)次總冠軍(jun)(jun)都沒撈到(dao)，所(suo)以冬測(ce)(ce)第一(yi)(yi)和(he)總冠軍(jun)(jun)并(bing)沒有太(tai)大(da)的(de)(de)(de)相關性(xing)。況且今年(nian)的(de)(de)(de)比(bi)賽場次多達23場，用一(yi)(yi)次冬測(ce)(ce)來(lai)給整個賽季(ji)(ji)(ji)定調可能不(bu)太(tai)靠譜，但是(shi)在賽季(ji)(ji)(ji)季(ji)(ji)(ji)中(zhong)研發(fa)受(shou)限的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，今年(nian)的(de)(de)(de)冬測(ce)(ce)還是(shi)比(bi)往年(nian)具有更高的(de)(de)(de)參考(kao)價(jia)值。一(yi)(yi)周(zhou)之后，2021賽季(ji)(ji)(ji)F1的(de)(de)(de)大(da)幕就將正式(shi)拉開，這一(yi)(yi)周(zhou)的(de)(de)(de)空(kong)窗期用來(lai)干嘛呢？當(dang)然是(shi)打開網飛的(de)(de)(de)《Formula 1：Drive to Survive》看個夠啦。（圖(tu)/文：太(tai)平洋(yang)汽車(che)網 趙信杰(jie)）