“Red Bull Give You Wings”這句話可不是吹(chui)的(de)(de)，這次在(zai)巴林(lin)冬(dong)(dong)測(ce)，紅牛系(xi)的(de)(de)4位(wei)車手(shou)真(zhen)的(de)(de)插上了翅膀，維(wei)斯塔潘成為了冬(dong)(dong)測(ce)圈速(su)榜的(de)(de)第一(yi)，身(shen)后則是小紅牛的(de)(de)日本新(xin)秀角田裕毅。在(zai)采訪中維(wei)斯塔潘表示自我感覺(jue)良好，稱本次冬(dong)(dong)測(ce)為職業生涯最佳，并對測(ce)試進展感到滿意。

　　這樣的進步主要來源于提前啟用的本田全新動力單元。本田在去年10月官宣在今年年末退出F1，因此提前啟用了原本將用于2022年的全新動力單元。相比去年的動力單元，本田升級了內燃機的燃燒室、凸輪軸，并縮短了氣缸間距，布局更加緊湊，并同時實現了增加曲軸動力輸出(chu)和提升廢氣能量利(li)用率。

　　而在MGU-H上，本田則(ze)進一(yi)步(bu)提升(sheng)了渦輪(lun)機和壓縮機的(de)(de)效率，并(bing)引(yin)入了一(yi)些(xie)新的(de)(de)點子，讓整個動力單(dan)元的(de)(de)動力輸出(chu)和可靠(kao)性都有顯著提升(sheng)。在巴林冬測中，紅牛的(de)(de)RB16B賽車(che)又快又穩，單(dan)圈速度領先之余，長距離節奏與梅賽德斯的(de)(de)差距也僅有0.39s。

　　此(ci)外，紅牛(niu)還解決了另一個(ge)老(lao)大(da)難問題，就是(shi)二號(hao)車(che)(che)(che)手。在我的理解中(zhong)(zhong)，一個(ge)足夠優(you)秀的二號(hao)車(che)(che)(che)手，并不是(shi)梅賽德斯(si)車(che)(che)(che)隊(dui)領隊(dui)托托·沃(wo)爾(er)夫口(kou)中(zhong)(zhong)的“sensational wingman（可靠(kao)的僚機）”，必須(xu)要能(neng)在一號(hao)車(che)(che)(che)手折戟(ji)時挺(ting)身而(er)出，為車(che)(che)(che)隊(dui)爭取盡可能(neng)多的積(ji)分。

　　在(zai)里卡多于2018年(nian)末離隊后，無論是加斯(si)利(li)還是阿爾本(ben)，都沒能給紅(hong)牛車(che)隊提供足夠(gou)的(de)(de)支(zhi)持(chi)。加斯(si)利(li)2019年(nian)半個(ge)賽季(ji)都在(zai)積分(fen)區末尾徘徊，阿爾本(ben)的(de)(de)2020賽季(ji)更是如此。要知道他們開的(de)(de)可是紅(hong)牛，是全場最(zui)快的(de)(de)4輛賽車(che)之(zhi)一，這樣的(de)(de)表現(xian)并不能讓紅(hong)牛顧問(wen)馬爾科(ke)滿意。

　　所以今(jin)年(nian)紅牛并(bing)沒有在(zai)自家青年(nian)車(che)(che)手(shou)體系中提拔車(che)(che)手(shou)，而是(shi)在(zai)圍場中尋找(zhao)有經驗的(de)(de)車(che)(che)手(shou)。佩雷茲便(bian)是(shi)一(yi)個非常靠譜的(de)(de)選項，還(huan)記(ji)得去年(nian)的(de)(de)薩基爾(er)大獎賽嗎，在(zai)維斯塔(ta)潘(pan)退(tui)賽、梅賽德斯進站大烏龍的(de)(de)情況下他(ta)抓住了(le)機(ji)會，成功奪(duo)冠的(de)(de)同時，還(huan)為當時正處在(zai)待業狀態的(de)(de)自己找(zhao)到了(le)不錯(cuo)的(de)(de)下家。

　　作為擁有龐大青訓(xun)體系的(de)(de)車(che)隊(dui)，歷史上(shang)紅牛(niu)只有兩(liang)次從圍場內其(qi)他(ta)車(che)隊(dui)挖來(lai)車(che)手。從威(wei)廉姆斯挖來(lai)馬克·韋(wei)伯(bo)在(zai)當時已經被證明(ming)是(shi)正確的(de)(de)選(xuan)項。而從冬測數據看，佩雷(lei)茲在(zai)某些時候比維(wei)斯塔潘更(geng)快(kuai)。紅牛(niu)在(zai)解(jie)決了二號車(che)手問(wen)題之后，是(shi)否會又一次面(mian)對“Multi 21”的(de)(de)煩惱呢？我們拭目以待。

　　根據客戶車隊阿爾法·羅密歐和哈斯的說法，2021年法拉利動力單(dan)元輸出(chu)相比(bi)(bi)去年提升了約40PS。但(dan)從圈速和(he)官方(fang)數據對比(bi)(bi)來看，搭載法拉利(li)(li)動力單(dan)元的車隊依然處于(yu)后(hou)半陣營，包括法拉利(li)(li)自(zi)己。

　　其實法拉利在動力單元上要補的功課恐怕不只是40PS那么簡單。按照過往比賽中法拉利的直線尾速數據，估計他們最早在2018年就開始對燃油系統動手腳了，到了2020年初與國際汽聯簽訂了所謂“私下協議”才作罷。與此同時其他各家動力單元廠商已經(jing)在正確的研發(fa)道路上走了(le)兩年，法拉(la)利(li)白白浪(lang)費兩年的研發(fa)時間的同時，別家動力單(dan)元輸出(chu)提(ti)升(sheng)幅度(du)也早(zao)已超過了(le)40PS。

　　好在(zai)法拉(la)利在(zai)2020年補(bu)足了功課(ke)，不(bu)僅在(zai)冬(dong)測尾(wei)速(su)數據上稱雄，圈速(su)也非常(chang)有競爭力。尤(you)其是當考慮(lv)到賽道狀(zhuang)況(kuang)因素(su)時(shi)，勒克萊爾在(zai)第三天上午(wu)所做(zuo)出的(de)圈速(su)其實是非常(chang)快的(de)。

　　從外觀上(shang)看，相比已經被(bei)定(ding)性為“拖拉機”的(de)(de)SF1000，SF21在(zai)空氣動力(li)學(xue)上(shang)的(de)(de)改(gai)進(jin)也非常(chang)大(da)，尤(you)其是鼻(bi)錐、肩翼(yi)、側箱和(he)可(ke)樂瓶區域，這(zhe)些區域改(gai)動就(jiu)是為了一個目的(de)(de)，讓氣流強度更大(da)更干凈，提升底板(ban)和(he)擴散器的(de)(de)下壓(ya)力(li)。

今年塞恩斯加入fl法拉利，但法拉利目前的問題并不是單純更換車手就可以解決

　　另外，法拉利在測試項目上也比去年豐富了很多，尤其是長距離正賽模擬里程。在第3天的上午測試時(shi)段，勒(le)克萊爾(er)進行了一(yi)次完(wan)整的正賽模擬，具有比(bi)較高的參(can)考價值。但是對于勒(le)克萊爾(er)的正賽模擬節奏與使用同樣(yang)輪胎，駕(jia)駛阿(a)爾(er)法·羅(luo)密歐賽車的萊科寧節奏極其(qi)接(jie)近一(yi)事(shi)，比(bi)諾托倒(dao)是三緘其(qi)口，避而不談(tan)。這(zhe)倒(dao)讓人很懷疑一(yi)年(nian)過去(qu)法拉利到底進步了多少(shao)。